前幾天重慶市加大了對于摩托車改裝的查處與整治力度，相信各位車友都有所耳聞，可連手機支架都被判定為改裝并且處以罰款，實在是讓人始料未及，同時也令廣大摩友怨聲載道，作為國内被冠名為5D魔幻都市之稱，沒有導航對于大部分人來說，面對的可能就是目的地要麼在頭頂要麼在腳下的尴尬局面。

而這次加大查處力度的始作俑者就是我們摩友“喜聞樂見”的炸街與飙車。

作為國内少有的未禁摩的一線城市，重慶的日常交通條件不足以讓人飙車，那麼夜深人靜的時候飙車被人舉報歸根結底還是由于噪音，這就又說回炸街一事了。

炸街到底是騎車的人錯了還是車錯了？

顯然是人錯了，既使一部分大排量車型由于排氣量大而導緻的排氣噪聲大，但是廠家在設計車款時都會嚴格遵守排放以及噪聲法規，隻要你正常行駛，排氣的噪音絕對到不了被人舉報的程度。

除非你改裝排氣，而且還是劣質排氣。

（87塊錢，你買不了吃虧，買不了上當）

我國大衆對于摩托車的認知起步于1990-2000年之間，此時大家眼裡的摩托車無非兩種，一種是哈雷和MOTO GP裡的大排量車型，另一種則以小木蘭為代表的國産小摩托，想要嘎的快，就騎一腳踹。大衆區分摩托車好壞也就三個條件，即排量越大越牛逼，發動機缸數越多越牛逼，排氣管聲音越大越牛逼。

成龍大哥早年間有部電影叫霹靂火，裡面這個鏡頭相信大家還有些記憶。

（最好比我屁股都大）

可是時過境遷，我國如今的環境已經不再允許這樣的事情，倒不是因為環保與否的問題，歸根結底是因為在我們改裝排氣，享受個性的同時，我們也在踐踏其他人的權利。

舉一個簡單的例子：

你加了三天班，工作累的要死，好不容易回家休息。

淩晨一點，你做足了睡前的準備工作，拉上了窗簾，關閉了手機，突然間，窗外引擎轟鳴，一輛、兩輛，單缸，四缸，全段排氣的轟鳴在你耳邊從不停息。

此情此景，你還會喜歡這種宣揚個性的東西嗎？你不問候這幫人的母親就已經是高素質人才了。

改裝排氣是有多大的魅力？能讓人趨之若鹜？

其實改裝排氣的終極目的是為了提升發動機性能，比如增加排氣前、中、後端管路内壁的光滑程度以及加大管路口徑提高空氣流速等等，這些都是為了發動機高轉速下的排氣通暢度，使得發動機在高轉速下有更好的動力表現，對車輛性能進行提升。

亦或由于排氣材質的更換為車輛的減重方面做了一定的貢獻。

俗話說得好甯願輕一公斤也不願多一匹馬力，提升動力的改裝同樣都是要花錢，比起對發動機下手以或者ecu數據改動這些複雜專業的操作，簡單操作就可以替換的排氣難免會成為人們首選的消費選項。

（如本田CBR1000RR-R出廠便配有天蠍排氣）

我們熟知的天蠍、AR等國際一線廠牌的排氣經常為國際各大廠的旗艦級車型提供專用排氣，其中也不乏會有各位心中的神車。所以改裝排氣的魅力也會在衆位摩友心中被無限放大，但是我們不能隻看到人家改了排氣，還要看到在每一款專車專用的改裝排氣背後，那繁瑣且用心調教過程，改排氣不止是換個尾段的事情，不刷ECU的改排氣對于提升性能沒什麼意義。

除去那些專車專用的改裝排氣，市面上看到的改裝排氣真的可以提升性能嗎？

顯然不行，而且我認為不掉馬力都是好事，大家不要小看排氣這幾根管子與被大家視為累贅的回壓包，排氣系統是一個整體，替換未曾與前段完整匹配與測試過的中段回壓腔或者尾段，這本就不合理，這會直接破壞排氣系統本身穩定的功能。

排氣系統中存在一個比較重要的功能叫做排氣背壓，也就是我們所說的回壓，這個我給大家通俗易懂的解釋一下。

每一輪排氣沖程結束之間有很短的時間間隙，上一輪的廢氣由于排氣管路内壁的粗糙程度、三元催化、排氣管路的彎折等多方面原因不會那麼快被排入空氣中。由于随着廢氣進入空間更大口徑的管路或回壓腔，相同體積的氣體在更大的空間内氣壓會相應減小，下一輪剛排出的廢氣由于在排氣歧管内壓力較大，這時候排氣歧管内的氣壓大于更大口徑的管路或者回壓腔的氣壓，就會産生一定的真空效果。

這個真空效果我舉個簡單的例子大家就可以理解，比如拿一個小口徑的玻璃瓶我們嘴對着吸氣，我們會發現瓶子會倒吸造我們嘴巴上，這時候就是玻璃瓶内的氣體被我們吸走，固定體積下氣體減少瓶内氣壓便會降低，由于大氣壓力比我們瓶中氣壓高，我們取下玻璃瓶的時候會有空氣從嘴邊被吸入瓶内，這便是産生了一定的真空效果，一根管路中出現氣壓差就會産生一定的真空。

排氣沖程

在排氣回路中回壓産生的真空效果，會在排氣沖程時将缸内廢氣吸收一部分走。我們一直念叨的最大扭矩與功率的轉速值校定，便是和排氣的回壓能力息息相關。排氣歧管的長度、多根歧管彙合之後的管徑、以及回壓包的體積決定了産生的回壓大小，與特定轉速下回壓産生的真空程度大小決定着缸内未排空的廢氣多少，這會直接影響發動機性能，新鮮混合氣越多，燃燒時所爆發出的能量越多這個大家都可以理解。

有不少人直接是去掉了三元催化改直通排氣，這樣是可以增強發動機在高轉下的性能，我們先抛開污染不說，直通排氣是直通大氣，排氣歧管内的壓力遠大于大氣壓力，這時候排氣回路中的真空度會很大，回壓包的作用是控制兩波廢氣之間的壓力差以至于不形成太大的真空度，不會在低轉速的時候新的一輪進氣沖程在氣門重疊角發生的同時吸走過多的新鮮混合氣，這也是為什麼改了直通排氣後低轉速無力，噴油量是一定的，被排氣吸走剩餘的混合氣的空燃比必然會更高，低轉無力并且費油這就是很自然的。

直通排氣

改了直通排氣後在發動機轉速較高時，排氣歧管的溫度和壓力遠高于大氣壓力，并且與大氣之間形成更大的真空度，廢氣會被排的很幹淨，并且由于轉速較高氣門重疊角存在的時間便會縮短，這時候新鮮混合器的流失便會減小，這邊是直通排氣對高轉速工況的性能優化。

所以我們常見的普通排氣不僅無法優化發動機性能，還會讓你在市區失去你最常用的低轉扭矩。

而且改排氣還會帶來一定程度的空氣污染。

以前大家常說摩托車比汽車污染大，這是有一定道理的，尤其是那些改了排氣的大排量摩托車，在沒有三元催化的前提下，這些車與有三元催化的車型，大家的排放差距是百倍為單位計算的，你一個人騎一輛沒有三元催化的車，相當于騎了幾百輛車的排放，真的好意思嗎？

三元催化器原理

我們排氣系統的主要功能有三，淨化廢氣、降低噪音、優化發動機性能，要實現優化發動機性能勢必要放棄前兩者，而且從改裝排氣帶來的高污染從環境的宏觀層面看待，不但是不被允許，嚴厲制止也是在于情于理之中。

總結：

多數商家挂着比原廠排氣重量更低，優化發動機性能的招牌來吸引對此不明不白的摩友，這錢掙得有點說不過去。

是，我不否認那些國際大廠出品的專車專用的排氣确實可以有效提高發動機性能，看看他們的價格，都是以萬為單位，而且你還要針對排氣去刷ECU程序。而某些商家精心調教核對過的排氣就隻賣你幾百或者幾十塊，這不是蠻可笑？賣多少根才能賺回一個馬力機以及排氣檢測系統的價錢？

而且你再想想你樓下的鄰居，在我國這個人口密度，以及生活壓力的強度下，你覺得改裝排氣到底會讓你顯得很酷？還是會引人發怒？

PS：本文中的改裝排氣特指全段排氣，如果改裝排氣隻是為了外觀，或者降低噪音，對于民生和環保沒有損害，我覺得還是ok的。