這段時間，車載芯片供應緊張，很多汽車生産線因此停産，而一提到車載芯片這個話題，總有很多人馬上就搬出比亞迪，說比亞迪芯片能自研，比亞迪不會面臨芯片斷供的問題……比亞迪自研能力的确很強，但是說比亞迪不會在芯片方面面臨斷供，其實是對芯片的不了解。
我們不妨來看看汽車上面主要的三種芯片:
第一種是MCU芯片，也就是微控芯片，熟悉電子的小夥伴會把它們叫做“單片機”，這種芯片用在電控方面，比如發動機噴油嘴噴多少油，火花塞什麼時候點火（點火正時），都是靠這種芯片算出來。這種芯片也是這次芯片斷供風波的主角。
這裡補充說一點，這種芯片主要是英飛淩等國際大廠生産的，采用90納米這樣的過時工藝，技術方面不存在壟斷，可是外國大廠在商業上比較成功，擁有比較明顯的規模優勢，産品量大、價廉、質優，各個廠商逐漸比較依賴幾家芯片供應商，疫情一來，産量下降，所以大家都沒得用了。
英飛淩AUDO MAX系列的TC-1792單片機
第二種是功率芯片，這種芯片是用來負責功率轉化的，在電驅動的新能源車上占據的比例最高。而大部分人了解的比亞迪芯片能夠自研，其實主要指的是這種芯片，比亞迪已經能夠研發IGBT、SiC等各種功率芯片。
SiC晶元
而在汽車智能化不斷提高的當下，汽車上已經開始出現了各種高制程的芯片來為汽車智能駕駛輔助提供算力，這些芯片往往由英偉達、英特爾等一線芯片企業設計，采用三星或者富士康的高制程工藝生産，它們的算力甚至能抵得上近百台iPhone 12手機了。
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