由于新冠病毒疫情在全球持續蔓延，被譽為“世界四大車展”之一的日内瓦車展在開幕前夕（原定當地時間3月5日開幕）臨時宣布取消，各大車企為出戰車展而精心準備的新車發布也無奈隻能被迫紛紛轉戰直播，一不小心促成了首屆日内瓦“雲車展”。

既然車企們都積極線上營業，新車發布不能停，那一向習慣在車展前夕公布最新結果的歐洲年度車、世界年度車組委會自然也不好意思閑着——于是，大家期待已久的歐洲年度車最終結果、世界年度車三強名單，它們來了！

2020年度歐洲年度車大獎，最終又一次落在了标緻的頭上。

這一次幫助标緻奪魁的，是标緻新一代208。這款小車憑借281分和17個個人最高票，力壓特斯拉Model 3、保時捷Taycan、雷諾Clio、福特Puma、豐田Corolla和寶馬1系，最終在七強名單中脫穎而出。

新一代208之所以能拿下大獎，得益于其别具一格的設計、動力總成的出色表現以及多樣化的動力系統。在汽車電動化、個性化的大趨勢下，以上種種優勢都成為了新一代208征服一衆評委的“殺手锏”。

事實上，這一次也是标緻品牌繼标緻504（1969年）、标緻405（1988年）、标緻307（2002年）、标緻308（2014年）和标緻3008（2017年）摘下桂冠後，第六次獲得這份殊榮。

在歐洲年度車成立的56年之間，标緻這個法國品牌可謂戰績彪炳，獲獎次數在所有汽車品牌中排名第二，與“老鄉”雷諾相當。

由于國内沒有引進，可能大家對新一代208還比較陌生，小鹿就順便簡單介紹一下這台“小可愛”。

尺寸方面，這款小車的長寬高分别為4055 mm、 1745 mm、1430mm，軸距為2540mm，可以說是相當嬌小了。

該車基于CMP平台打造，在歐洲起價為15490歐元（約合11.97萬元），搭載了包括汽油、柴油、純電動在内的三種不同動力系統。

有三種動力可選很常見，但你以為僅此而已的話，就真是太小看它了。在汽油版車型上，新一代208雖然搭載的隻是一台1.2T三缸發動機，但卻又給消費者提供了足足三個不同的動力調校，最大功率分别為56kW、74kW和96kW。

傳動方面，56kW的車型匹配5速手動變速箱；74kW的車型配6速手動變速箱和6速自動變速箱，96kW的車型配一台8速自動變速箱。

而柴油版車型則搭載一台1.5L四缸柴油發動機，最大功率為81kW(100PS)，匹配6速手動變速箱；

純電動版的e-208則搭載最大功率為100kW（154Ps）的驅動電機，峰值扭矩為260N·m，0-50km/h加速時間為2.8秒。續航方面，新車搭載了載電量為50kWh的電池組，WLTP工況下續航裡程達340km。

僅隔一天，世界年度車那邊也公布了各獎項的三強名單。

年度車大獎三強，全都是日韓系！不過，這一屆年度車評選， 日韓品牌是真的剛！要知道，之前公布的十強名單中，日系占的2款均來自馬自達，韓系占了3款；歐系5款，其中奔馳、大衆各占了兩席。

2020年度世界年度車十強名單

值得一提的是，今年的新一代馬自達3，貌似又走上了2016年那會兒馬自達MX-5的“老路”，年度車大獎、年度設計雙雙入選，小鹿非常期待馬自達3今年能再現MX-5一口氣拿下兩個大獎的輝煌哦！

起亞Telluride今年在美國市場相當火，2020年度北美年度車的“年度多功能車”大獎就是它，市場号召力還是杠杠的。

不過，要說今年的大熱門，還不止馬自達這一家。

看看年度豪華車、性能車三強，共計6款車型，保時捷居然整整占了5款，年度性能車三強更是被保時捷一家子包攬了，連最終結果都不用公布，其中一個大獎已經保時捷的囊中之物了。

保時捷Taycan

此外，旗下首款電動跑車Taycan在這兩個獎項中也都有入選——噢對了，Taycan還入選了年度設計獎……保時捷今年這上榜率也是絕了！

可以說，今年的世界年度車舞台，基本就是看馬自達和保時捷倆口子的“二人轉”表演了。不同的是，保時捷靠的是“量”，而馬自達則以“質”取勝——畢竟大家對于“年度車大獎”的關注，還是要比其他分項獎要高；在綜合性的年度車大獎上一枝獨秀，含金量還是比拿N個分項獎要強的。

新一代馬自達3

考慮到“環保車”和“城市車”的定位有重疊，從今年起，世界年度車決定僅保留“年度城市車”這一獎項。

今年入圍年度城市車三強的車型中，純電動車依然是熱門類别。這不禁讓小鹿想起了去年的“年度環保車”三強，捷豹I-PACE和奧迪e-tron兩款純電動車雙雙入圍的情形——純電動車高頻出現在城市車、環保車名單中，是不是也從一定程度上再次印證了一個觀點：現階段，純電動車的最大優勢，更多是體現在作為市區内的短距離移動工具上。

起亞Soul EV

在汽車電動化的高呼聲下，燃油車唯一代表大衆T-Cross的競争力顯得特别弱小，大概率又是陪跑。

按計劃，世界年度車的最終結果将于今年4月8日的紐約車展上公布，DearAuto也會為大家持續報道評選的最新動态哦～

如果要總結一下目前為止，歐洲年度車、世界年度車兩個評選的關鍵詞，除了熟悉的“電動化”之外，我認為“小車”似乎也成為了本年度評選的一個非常顯眼的關鍵詞——你看，新208、新馬3、CX-30，都算不上大車。

馬自達CX-30

過去，中國消費者買車一向喜歡追求“大”，但在一些汽車市場相對成熟的國家裡，一些精緻、靈活、節能的小車，才是大部分人更願意選擇的代步工具。即使在鐘愛大車的美國市場也不例外，很多人家裡除了有全尺寸的皮卡、SUV，也常會備一台小巧經濟的代步車。

事實上，這些車雖然不大，但也基本能滿足4-5人的出行需求，而尺寸小的車，往往也意味着車用起來更靈活，停車更方便，開起來更省油、用車成本更低，等等。作為日常代步工具，盲目選擇大車，某程度上也是一種資源浪費。對于大多數普通家庭而言，挑一台剛好貼合自己日常出行需求的小車，其實是一種更理性的選擇。

豐田C-HR

值得高興的是，在國内，近年來也有越來越多車企推出一些小型、個性化的産品，消費者有了更多優質的選擇，比如豐田的C-HR、奧迪的Q2L等等。随着國内年輕一代逐漸成為消費主力，或許中國市場的汽車口味，也會按着歐洲年度車、世界年度車這樣的潮流趨勢，發生變化。

文 | 鹿由器