新京報貝殼财經訊（記者 白昊天）6月12日至13日，2021中國汽車重慶論壇在山城重慶召開。在論壇現場，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍進行了主題演講。尹同躍主要分享了以下4個觀點：

1.互聯網改變着汽車行業，但大量軟件的應用所引發的bug也會給汽車安全帶來挑戰。

2.車企要把傳統的東西做好，中國車企在基礎上還是要補課，體系、流程還要進一步完善。

3.奇瑞正在研發一升油跑100公裡的技術産品。

4.奇瑞要做好用戶導向，與ICT公司深化合作，積極走向海外市場。

以下為演講實錄：

尹同躍：剛才秘書長講到今天王會長面子很大，找來了像書福、傳福董事長這樣的大咖。今天是“群英會”，我是“群魔亂舞”會。昨天晚上回去比較晚，也把王俠會長昨天的講話進行了反複學習，講得的确有深度。大家對汽車行業目前的狀況解讀都不一樣，但是王俠會長的講話最精準，講出了目前這個時代的特點。

奇瑞作為一個典型的傳統企業，我也是典型的汽車人，也可能是今天參會最老的一個人，所以昨天王俠會長安排我退休後到他那裡去當一個榮譽領導，我非常開心，激動得半宿沒有睡。

汽車行業140多年的曆史，走到今天發生非常大的變化。上世紀70年代很熱一本書是哈佛大學的《改變世界的機器》，我相信很多歲數大的同志都看過這本書，當時這本書非常經典。實際上汽車是改變世界的機器，世界也在不斷改變着汽車行業。今天互聯網行業的到來，新能源技術的快速突破，今天這個時代的特征正在劇烈地改變着汽車行業，但是汽車行業本身又是兼具傳統與開放、保守與創新這些矛盾的一個行業。所以對于我們這樣的傳統汽車人來說，做汽車一方面是越做越膽小、越做越保守，我們說汽車叫“萬變不離其宗”，做企業不能忘本，做産業也不能忘本。汽車就是一個交通工具，叫新能源汽車、智能汽車等，可以叫各種名字，但是它是汽車，是一個交通工具，交通工具的第一屬性是安全。對于安全本身的屬性來說，因為現在汽車的加速性越來越好、道路條件越來越好，在這種情況下安全比過去提出更高的要求。特别是現在大量軟件的應用，軟件本身的特性是一些不可預測的bug的反複出現，給汽車安全帶來更大、更新的挑戰。

另一方面，汽車早期是一個代替馬車的工具，變成現在各種新技術不斷上車的一個平台。汽車行業又是一個最開放的行業，汽車是最開放的一個産品，所以100多年曆史到現在，壽命最長的汽車企業都在不斷被其他行業沖擊，比如豐田、通用、福特、奔馳、寶馬，這些企業今天依然在行業裡面占據了主導地位。所以汽車行業本身的屬性，也是一個集聚“抗折騰”、能與時俱進的行業，是能不斷兼容并蓄其他行業誕生出來的管理變革、技術創新、新的理念的一個行業。

現在大家都在講軟件定義汽車。軟件對汽車行業變革的确沖擊很大，但是更準确說是客戶定義汽車，因為新一代的客戶，我們叫做“Z時代”的客戶，這些年輕人是我們購車的主體，這些人天生求變、天生個性化極強、天生消費幾代人的财富，他們的要求跟過去的人完全不一樣，這一代人的消費特點重新定義了汽車、重塑了汽車定義。

汽車不同于電視行業、手機行業，這些行業在新技術的帶領下誕生的是“垂直切換”，但是傳統汽車和新型技術汽車是并存或者是不斷加寬的賽道，傳統汽車仍然是所有新技術汽車的基礎。所以傳統汽車的基礎還是要打牢，所以我們提出來“再學100年豐田也不為過”，豐田就是把東西做好、把管理做細、把細節做強，這是我們學習豐田的原因。豐田也代表了BAT、大衆這樣的優秀企業，同時我們也要擁抱像特斯拉、蔚來等這樣的企業，他們不斷進行創新突破，利用新的工具、技術不斷突破自己。現在汽車行業不好做，汽車人不好當，過去這個賽道是一個沒有盡頭的馬拉松，現在不僅是馬拉松，還要參加鐵人三項、鐵人五項比賽。傳統的東西不能放、投入不能減少，新的智能汽車、新的駕駛汽車這些技術依然要增加投入。所以過去投入一份的力量，現在變成幾份的力量，不是一種切換，而是一種增加。這是行業的特點。

對于我們來說，把傳統的東西做好，傳統的東西差距很遠，中國基礎的東西還是要補課，體系、流程還要進一步完善。我們在做好傳統車的基礎上，迅速做新能源。我們可能是做新能源非常早的一個企業，1999年就做過這方面的嘗試，所以我們也制定了自己的新能源戰略規劃。因為“碳中和”、“碳達峰”的社會責任以及今天時代發展的責任，汽車行業也是對環境負面影響比較大的行業，具有行業責任。今天新能源技術的極大突破，智能網聯技術、自動駕駛技術、人工智能技術等技術的全面爆發，國家在基礎設施方面大量投入，現在不斷完善雙積分政策，不斷強化排放和安全法規，這都需要我們在後面的五年規劃當中做出大的調整。特别是年輕客戶對環保意識的加強以及對新事物的熱情追求，都使我們要制定新的戰略。

我們在碳排放方面制定了一個自己的路線圖。一方面傳統汽車的熱效率還有很大的機會，很多的技術可以繼續開發，我們在進行不斷開發更高效率的發動機，開發循環發動機、DHT的車。我們有一個夢想，一升油跑100公裡的夢想，今年上半年可能在奇瑞車産品實現，一升油要能夠跑到100公裡。二是不斷加大新能源的開發，包括車型的開發、性能的開發，解決新能源存在的一些自身不足，同時也積極儲備下一代的技術——氫燃料電池技術的開發。

這是一個技術為王的時代，這是一個全新用戶的時代，這是一個完全不一樣客戶的時代，正在加速改變這個百年的行業。所以奇瑞公司也要适應這個行業。奇瑞公司跟過去相比，做了大的調整。不僅僅是把客戶作為公司的源頭，更是圓心，讓用戶成為公司的一個組成部分。讓用戶參與我們的産品規劃，一起定義産品造型、産品設計，參與産品不斷進化的過程，讓用戶參與全公司的經營、全要素的經營、全生命周期的過程，形成閉環。

在目前技術不斷爆發的情況下，我們更需要依賴ICT，需要與高科技企業合作協同。最早我們是跟百度，現在是與阿裡、斑馬、騰訊、科大迅飛、華為等進行深度合作，利用他們的技術、理念來實現我們的轉變。奇瑞公司也積極實行跨界學習、跨界合作、跨界協同，與海爾成立合資公司，學習他們企業的一些經驗。也積極和傳統車企進行共同開發，現在開發投入越來越大，所以單獨一個企業承擔那麼多不得不開發的技術，實際上特别需要跨品牌的協同合作，包括跟新勢力品牌的合作。所以我們也非常感謝蔚來，我們學習的時候，這樣的企業毫無保留地向我們傳授他們在理念上的想法，特别是商業模式上的創新，都非常值得我們學習。

國際市場現在非常重要，中國車企東西做得已經不錯。一是汽車可能正像家電一樣成為另一個能在海外開疆辟土的産品。我們在海外耕耘比較久，教訓是非常多的，所以我們也非常希望更多的同行能夠重視海外的試運行開發，不要把産品直接拿出去銷售，這樣會交出更大的學費，往往會被打回來。二是兵馬未動、糧草先行，網絡要先行、服務要先行、人員要本地化，學習歐美企業用中國的精英為國外企業服務，利用全世界的人才資源為中國的汽車行業走向世界、走向不同的市場作出服務，奇瑞在這方面願意分享我們的一些經驗和教訓。

最後再一次感謝王俠會長主持這次會議，在端午節期間能夠在這裡重逢這麼多大咖，在這裡見到好多好朋友，非常高興。奇瑞要堅持我們的路線，做好我們的“理工男”，當好工程師，當一個聽客戶話、能夠與客戶真心交朋友的“理工男”，謝謝大家！

新京報貝殼财經記者 白昊天 編輯 陳莉 校對 劉軍