如今自動擋車是越來越多，但是很多新手司機對自動擋并不是特别了解，在操作上有些保守和死闆，結果就是無法充分發揮變速箱的優勢，降低了駕駛體驗。今天咱們就來給大家分享幾個自動變速箱的操作小竅門，希望對你駕駛自動擋車會有所幫助的。

這一點對很多日系車非常管用，每次冬天冷啟動後發動機怠速都特别高，有時候轉速都接近1500轉，确實有點吓人。其實這是正常現象，是廠家為了應對低溫冷啟動排放檢測而設定的快速熱車模式，主要是為了快速把三元催化器給加熱，好提升尾氣淨化效果。也就是說此時的高怠速主要是為了滿足排放檢測需求的，算是一種應試手段。

如果不喜歡這種感覺那該怎麼辦呢？方法其實很簡單，直接踩刹車挂入D擋就行了。你會發現挂入D擋後轉速很快就會降低，雖然還不能恢複到正常怠速，但比之前一千多轉要好多了。而且這并不是挂上檔後強行給發動機增加阻力導緻轉速降低，而是挂上擋後發動機控制電腦根據設定自動降低轉速了，所以你也不用擔心對發動機或者變速箱有不好的影響。而且此時燃燒産生的熱量更多地用來給發動機和變速箱升溫了，而不是拼命去加熱三元催化器。

很多人不喜歡AT的駕駛感受，因為它太肉了，特别是起步加速的時候很容易出現踩油門幹吼不走的情況。這是因為AT變速箱與發動機之間是靠液力變矩器傳遞動力的，此時液力變矩器沒鎖止，動力損耗比較多，因此驅動感不強烈，會感覺特别肉。

其實想避免這種情況的方法很簡單：多踩點油門。因為自動變速箱控制系統會根據你踩油門的深度來判斷行駛狀況，如果你油門踩得很輕，變速箱控制系統就會認為你需要平穩行駛，就不會鎖止液力變矩器，靠它打滑來過濾震動提高平順性，此時變速箱會肉到離譜。但是你要多踩點油門的話情況就不同了，一來液力變矩器泵輪與渦輪轉速差增大，對扭矩放大的倍數更大，動力更好。二來變速箱控制系統會判定你要提速，會在合适的時機鎖止液力變矩器，降低損耗，結果動力感受更直接，車立馬就不肉了。

所以說開AT的車，如果路況允許的話在起步加速時不妨多踩點油門，這樣你才能真正體會到它的樂趣，而且大多數情況下還可以降低油耗。

以前總有人說自動擋車最好不要在P擋啟動，因為這樣做的話啟動後挂D擋需要先經過R擋，會導緻變速箱受到一次反向沖擊，其實根本沒必要這麼做。

首先很多車都是電子檔杆，你快速經過R擋的時候變速箱控制系統是不會執行挂R擋操作的。就算是以前的老車，機械式檔杆，隻要你不在R擋停留過長時間，液壓系統也建立不起太大的油壓，根本不至于對變速箱産生有害的沖擊。

更有意思的是對于一些AT變速箱來說P擋狀态下變速箱内部有一組制動器是處于鎖定狀态的，而這個制動器在挂R擋的時候也處于鎖定狀态，所以如果你啟動發動機後要先倒車，那麼保持在P擋啟動，然後挂R擋，此時這組制動器就不需要頻繁動作，挂上R擋的瞬間沖擊力也會小很多。而先挂到N擋的話這組制動器就要斷開，等你從N擋挂入R擋時将會有一組制動器和一組離合器同時工作，沖擊力反而更強。

我覺得這是區分老司機與新手的最明顯的一個标準。有些新手朋友開車時踩油門比較死闆，加速時踩住不動，剩下的都交給變速箱去處理。雖然自動變速箱會自動換擋，但實際路況千變萬化，自動變速箱再聰明也很難從容應對所有狀況。這時候就容易出現換擋質量低的情況，不僅影響舒适性，還可能增加油耗。

而老司機開自動擋車則非常善于用油門控制變速箱升擋，這其實是主動給變速箱提供有效信息，幫助它提高控制精度。比如紅綠燈路口起步，我們打算把車速提升到60公裡/小時然後勻速行駛。那麼起步時可以稍微多踩一點油門，讓發動機在熱效率比較高的區間把車速盡快提到60，等車速達到60以後我們就可以完全松開油門，這時候變速箱就明白之前的加速需求已經得到滿足，就會很聰明地升檔，然後我們稍微輕點再次踩下油門，汽車就會保持當前速度勻速行駛了。這樣不僅可以降低油耗，而且你松開油門的時候發動機扭矩降低，變速箱升檔沖擊更小，會更加平順，而且整個過程行雲流水，駕駛員的參與感非常強，可以體會到一些駕駛樂趣。

有時候我們會遇到這樣的情況：正常行駛中想提速，但是油門踩下去後變速箱不降檔，發動機轟鳴聲增加，提速緩慢。導緻這種情況的原因主要有兩種，一種是變速箱本身不夠聰明，另一種是我們踩油門的方法不對。

比如一些變速箱響應不靈敏，行駛中變速箱控制電腦對油門信号的反應很遲鈍。或者你踩油門的深度不夠，變速箱認為不需要降檔，這樣你踩下油門後汽車更傾向于保持當前擋位緩慢提速，這就會導緻提速慢，幹吼不走。

解決方法很簡單，那就是出現這種幹踩不走的情況後立馬完全松開油門，然後迅速再次踩下去，而且要稍微多踩一點，這樣變速箱控制電腦就會接收到一個很明确的油門大幅度改變的信号，就會毫不猶豫地降低檔位來提速了。而且你松油門的時候發動機扭矩下降，變速箱換擋時更容易匹配轉速，因此換擋速度可能會更快，車輛的整體動力響應就變得更加靈敏了。

如今很多車都有ECO模式，ECO模式是可以省油的，一方面它會改變油門踏闆的靈敏度，讓起步加速更柔和，避免過多的動力浪費。另一方面ECO模式往往還與空調系統、發電機系統聯動，通過優化發動機負載來達到省油的目的。

平時在市區行駛時ECO模式節油效果明顯，因為市區車多擁堵，容易頻繁起步加速，ECO模式可以幫你把動力控制在最佳狀态，穩紮穩打，盡可能降低起步加速時不必要的動力消耗，幫你實現“老司機黃金右腳”的效果。

如果你不想麻煩的話完全可以全天候開啟ECO模式，但是我建議你在高速、快速路、國道等路況良好的道路行駛時可以嘗試一下關閉ECO模式。因為這些情況下汽車基本上都處于勻速行駛狀态，發動機保持在固定工況運行，也幾乎不怎麼踩油門，此時ECO模式省油效果不是特别明顯。而關閉ECO模式以後油門踏闆更靈敏，動力響應更迅速，可以讓你體會到更多駕駛的樂趣和愛車原汁原味的動力感受。

如果你同時開過AT變速箱和雙離合變速箱，那麼你應該能發現兩者在起步時的感受是迥然不同的。AT變速箱起步更靈敏，松開刹車就會往前走。而雙離合變速箱有時候會出現松開刹車仍然不走，必須踩一下油門才走的情況。

其原因很簡單，就是因為兩個變速箱與發動機之間的動力傳遞方式不同。AT靠液力變矩器獲取發動機的動力。液力變矩器有柔性傳輸的特點，隻要發動機在運轉，它就會持續給變速箱提供動力。你挂D擋踩刹車就相當于手動擋車挂1擋半聯動并踩刹車，驅動輪一直在獲取動力，因此刹車松開就能走。

而雙離合變速箱是通過離合器從發動機獲取動力的，離合器如果長時間保持半聯動的話很容易高溫，因此在停車的時候離合器基本上處于徹底斷開的狀态，無法傳遞有效的動力。你挂上D擋的時候變速箱并不确定你立馬就要起步，所以不會立刻把離合器結合起來，隻有等你踩油門時才代表你要起步，這時候變速箱才會逐漸結合離合器，汽車才會起步。

雖然雙離合這樣特殊的起步邏輯沒有AT方便，但是在平路上影響并不大，也就是多踩一下油門而已。但是在坡道上就不同了，你必須踩一下油門才能起步，但是你松開刹車去踩油門時又會溜車，這就比較麻煩了。

這時候我們可以借助電子手刹的自動釋放功能來平穩起步。現在絕大多數自動擋車都配備了電子手刹，而且自動擋車型的電子手刹普遍有自動釋放功能。當你在坡道上起步時可以先拉起電子手刹，這樣你松開刹車去踩油門時就不會溜車了，等你把油門踩下去後電子手刹自動釋放，同時離合器也開始結合傳遞動力，起步就會非常輕松。這比AUTO HOLD和坡道輔助要好用得多。