新一代日産奇駿，北美地區名為“Rogue”。日前，日産安排北美地區媒體人試駕了新一代日産新奇駿（Rogue），角師傅的小夥伴，就職于AUTOBLOG的ZAC PALMER第一時間拿到了試駕車，本文便是他帶來的試駕報告，角師傅這裡呈現給大家，畢竟新一代奇駿将在未來進入國内與中國消費者見面。

日産奇駿Rogue在北美地區擁有非常不錯的人氣，銷量也表現的相當可以。這次日産給新奇駿帶來了全新的造型、尺寸以及内飾。本次活動選定的地點是秋日下的密歇根州，氣溫已經很冷了。

說新車之間，北美編輯是這樣評價上一代産品：駕駛操作一團糟，開起來很笨重，行駛也沒有什麼特别之處，嗡嗡作響的CVT變速箱沒有任何響應可談，還有那令人惱人的發動機噪音，功率嚴重不足。一切都得到了改變，這次日産為新一代産品采用了全新設計的平台，目前還沒有新品與它進行共享。新平台擁有更多鋁制件和超高強度鋼材的應用，目的就是減少重量，同時提高車身剛度。

日産為新一代奇駿設計了一套新的多連杆獨立懸架，取代了原先拖曳臂式獨立懸架，同時加入了新的雙活塞減震器，并裝配了一套新的齒條式電子助力轉向系統，以提供比舊款柱式轉向更好的操控感覺，所有設定看上去都比老款更運動，更快的轉向比能迅速找到入彎的最佳時機，使得整車操控更靈敏和活潑，這種感覺是非常鮮明的對比。

發動機部分還是原先的2.5L四缸自吸，但它與新款天籁是同款，相比較老款有80%的部件是新優化的，因此在動力上比舊款有所提升，最大功率184馬力，最大扭矩245牛·米。匹配的變速箱仍為CVT，同樣進行了重新調校，變速箱軟件進行了增強，對加速響應進一步優化。不過，實際腳感仍然感到一般。最大變化在于發動機艙噪音安靜了，尤其全速行駛，駕駛艙是安靜的，如果能将風噪再降低一些，就會更好了。

入門版本為前輪驅動，但有四驅可選，就像舊款是一樣的。如果你選擇四驅版本，你會得到五種駕駛模式，前驅隻有三種。四驅系統在新款中得到了更新，增加了預測系統，前輪出現滑動迹象，發動機會将更多動力傳遞至後輪。五種駕駛模式包含标準、雪地、運動、越野以及ECO節能。

造型方面可以說是新一代奇駿的一大亮點，新的外形可以說設計非常大膽，相比較原先老款圓潤的外表，展現出更多方形、棱角與銳利。大膽的造型和照明元素主導了它的外觀，實車其實比照片看着更好看。

有趣的是，新一代車型相比較舊款實際上是縮小了一些，具體來說，車長短了38mm，高度低了5mm。謝天謝地，内部空間沒有被壓縮，恰恰相反，後排伸腿的空間加長了13mm，而且後門開啟角度達到了90度，讓兒童座椅更加方便進出。

最大載貨能力也得到提升，達到了2098升，不過它仍比本田CR-V略遜一籌。新一代奇駿後排設計有創新且有用的“Divide-N-Hide”貨倉系統，可創造出一個多層貨倉區域，設計有兩個獨立的地闆，可以放置在幾個位置上，讓你從超市買回來的大包裝牛奶有地容身。

毫無疑問，新一代奇駿的内部空間讓人印象深刻，無論是設計還是質量都比上一代好很多。高配車型配有木紋裝飾闆，其實這種開孔的木紋是假的，但看上去讓整車内飾環境很高級。此外，車門、儀表盤以及座椅部分都采用了半苯胺皮革，前後排設計有日産引以為傲的“零重力”座椅設定，駕駛座還增加了額外的調整空間，可以适合任何身材的駕駛者。

新一代奇駿儀表盤和中控台也進行了更新，高配車型中控觸摸屏尺寸達到了9英寸，其餘配置為8英寸，支持蘋果CarPlay與Android Auto手機互聯，其中蘋果CarPlay為無線連接。此外，低配車型為7英寸數字模拟儀表盤，高配車型為12.3英寸全液晶儀表。

日産為新一代奇駿重新設計了排擋造型，采用了電子排擋，官方取名“gear puck”，造型如同冰球造型，向後滑動進入駕駛狀态，向前推進入倒車狀态，中間為空擋，頂部為駐車P擋，操作感覺就如同領克的電子排擋邏輯相同。

新一代奇駿配有更為先進的主動安全駕駛輔助，日産ProPilot駕駛輔助升級到了最新一代，給人的感覺就是制動更平穩，标線監測能力更強，能很好的将你保持在車道中心位置上。這次日産在新車型中導入精準地圖模式，根據地圖上顯示的高速路口、彎道等，車輛會自動減速，低于實際車速的3-5公裡每小時，關于駕駛模式，這一點還要等到國産版本到來之後再做評論。

最後是價格，這一點沒必要在這裡介紹了，畢竟美國市場與中國市場相差巨大。新車入門版起價相比較舊款是漲了160美元，達到26745美元，頂配車型價格為36525美元，其中四驅版本比舊款車型配置均漲了1400美元。這很好的給我們啟示，如果新一代奇駿國産，價格也将會比現款價格略有上調。

寫在最後：

目前關于新一代奇駿國産消息少之又少，可能會在明年上海車展前後亮相，從海外媒體得到消息，新一代産品在駕駛感、配置層面都有了進一步的改進，相信會給消費者帶來新的感受，值得關注。