近年來，不可否認的是，大家明顯對SUV車型更偏愛一些，而且SUV車型實在是太暢銷了，車企都想來這個市場分杯羹，尤其是很多經典的SUV車型，一直為人所津津樂道，為之買單的人絡繹不絕。

漢蘭達作為中型SUV的優秀代表之一，也在去年推出了它的第四代版本，雖然銷量仍在努力追趕前代，但“漢蘭達”這三個字已經在我們心中已經留下了口碑好，性價比無敵，保值率高等烙印。編輯部也碰巧拿到了第四代漢蘭達的頂配混動版本，幾天的試駕下來，也跟大家分享一下我自己短暫用車的感受。

先從外形來看，第四代漢蘭達稱得上是“返老還童”，新車長寬高分别為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm。外觀上做了全面的改進，整車造型就是沖着年輕運動化來的，尺寸方面也略有增大，看上去更加霸氣，側身的腰線很長，視覺效果更加舒展，尾部燈語造型沒有那麼犀利，但整個尾部的設計很簡潔，符合大車定位。不得不說，第四代漢蘭達的外觀還是比較成功的，我主觀來看，已經完全不記得它是26.88w起步的車子了，怎麼看也是個30w的SUV。

相對大幅度改變的外觀，内飾個人感覺還是偏保守，打開車門進入車内，整體以半懸浮式12.3英寸的中控屏幕為中心，向右延伸出一個橫向的Y型飾闆。值得一提的是，車内雖然有了大屏幕，但實體按鍵還是保留了比較多，操作起來還是很順手。整體來說，第四代的漢蘭達内飾的确有進步，如果軟質包裹區域完全再多一些，進一步精緻一些那就更加棒了。

說說漢蘭達的動力系統，搭載了2.5L混動系統，其中2.5L發動機最大功率為141kW，峰值扭矩為238N·m，混動系統的綜合最大功率為183kw，與之匹配的是E-CVT無級變速箱，NEDC綜合油耗5.3L/100km。2.5L這個混動系統豐田玩的不要再熟，開起來整體感受還不錯，雖然想急加速不太現實，但是肉感是沒有的，對于這麼大一個車還是不容易的。同時在中高速超車時，能感受到動力儲備是夠的，不用擔心沒後勁。另外底盤給人的感受比上一代更紮實，開起來穩穩當當，比上一代車型多一些高級感，這點值得好評。

整體開了幾圈下來有個感覺，刹車如果調教得更線性一些就更好了，現在給駕駛者的信心不是很足，不過似乎絕大多數的混動車都這樣，習慣一下就好。

還有人抱怨說漢蘭達的第三排不太夠意思，其實我倒是沒太在意這點，就我而言，SUV的第三排肯定是應急，所以也沒必要去糾結第三排到底大不大，畢竟無論從安全還是舒适方面來說，我都不建議坐第三排，而且2 3 2的座位布局比起那些2 2 3布局顯然更實用一些，漢蘭達隻是個SUV，别把它和MPV去比。

另外像很多消費者在意的保值率，我也不在乎，買車圖的就是喜歡，省心，要是自己的車還能給我一些動力方面的驚喜，那就更好了。保值率确實反映了一款車的受衆程度，但也不能是你選車的大部分決定性因素。

總的來說，第四代漢蘭達稱得上是一輛好車，動力系統上的改變也奠定了這款車不會差的基礎。漢蘭達作為廣豐的當家熱門車型，消費者買漢蘭達基本也還是奔着質量好，實用性強以及超高的保值率去的。這一代外觀方面是拿捏了，但如果想着吸引更多的年輕消費者，更多的動力選擇是一個不錯的方向，聽說新的2.0T漢蘭達要來了，可以期待一下。