一年一度的雞肋315剛過去，就像春晚一樣，明明知道沒啥意思但是還是會準時上線觀看，呼聲很高的特斯拉啥事沒有，刨去寶馬人像采集之外，剩下兩個品牌都是稍微有些邊緣化的，一個是剛剛挺過勁兒來的福特，一個是已經宣布自己是日産plus的日系豪華品牌英菲尼迪，今天先講一下這個福特變速箱的事件。

機艙集雨闆的設計缺陷

鏽蝕成這樣算是很大的設計缺陷了

福特幹式雙離合變速箱生鏽事件，确實是比較嚴重的設計缺陷，翼博車型，因為前艙的集水闆會滲水到機艙内，從變速箱的上方進入到DCT變速箱裡面去，造成生鏽，繼而造成故障損壞，不能行駛。

因為自己是幹式雙離合變速箱的用戶，所以我來談一下自己的看法，首先幹式DCT都有生鏽的風險，生鏽不是福特獨家案例，其實大衆奧迪的幹式雙離合DQ200也是如此，我自己用的正是這款。為啥幹式雙離合會生鏽呢？

因為幹式雙離合器箱是靠風冷冷卻，離合器滑膜的溫度完全靠空氣流動将它代走，所以變速箱殼體上有明顯的風冷口，我保養的時候特意觀察過，那個風冷的開口方向跟發動機的曲軸軸線一緻，高度大約與底盤高度等高，所以這種半開放式離合器必然是會被環境濕度所影響上潮生鏽的，同理手動變速箱的離合器和飛輪盤也是如此。

紅線以下是直接敞開散熱設計，所以幹式DCT受潮後長時間停放，生鏽在所難免

每逢夏天部分城市經常内澇，年年看海，開車在路上一點水不壓是不現實的，水到小腿肚有時候該走還得走，當車輛以一定速度通過涉水路段時，車輪濺起的水花會通過通氣孔大量流入離合器内部，雖然離合器本身沒有任何問題，但是進水後産生的高溫高濕環境，如果涉水後馬上長時間停車，那麼車子離合器會生鏽，所以使用幹式DCT，就盡量慢速通過淺水區，但是設計使用環境如此，真要生鏽也算是正常反應吧。

福特口碑崩壞的開始始于這台變速箱

在我看來，福特這款powershift DCT變速箱的質量問題與大衆第一代幹式雙離合質量問題相當，可惜當年福特認慫了，沒堅持下來，堅持下來，也能成為DCT的一條好漢，跟大衆一樣，福特也不至于在2021年的今日，新車隻配三缸 AT來降油耗，而且這變速箱都是N年前的舊聞了。

從工程的角度上講，歐洲的DCT幾乎是同時起步的，大衆運用DCT之後，福特科隆也馬上運用了DCT，緊接着福特旗下沃爾沃也跟進，幹式雙離合變速箱适配低扭矩的發動機，節能又高效，大衆選用的是幹式，幹式最大的問題在于，離合器的熱容量估算，離合器本身是沒有溫度傳感器的，這個溫控模型是靠數學模型加足夠的實物試驗來驗證模型，創新的科技總是伴随着風險，因為客戶的使用工況更加複雜和不可預測性，所以大衆從沒想到中國堵車一堵4小時，福特也沒想到離合器的滑磨在日常駕駛中也非常難精準控制，所以當年大衆的DCT和福特DCT無一例外都有質量隐患，這就是創新的代價，這也是企業的責任。

DQ200也同樣搭載于奧迪上

大衆的DQ200也隻會保持現狀用到2026年，不會再開發任何新的幹式雙離合，大衆的DQ200在經曆了多輪優化後，目前的性能可以說是所有幹式雙離合裡面最好的，質量也比較穩定，大家不用有太多顧慮。而且大衆集團的奧迪也采用了這款幹式雙離合變速箱，它就是奧迪A3

伊蘭特最值得購買的兩個配置，均搭載幹式雙離合

現代和起亞集團還會繼續使用DCT，作為DCT技術的跟進者，雖然北京現代也出過DCT的召回案例，但是比起大衆的大面積召回已經非常小的數字量，這就是技術跟進者的優勢，它可以踩着巨人的肩膀前進，經過多輪優化之後，現代企業的幹式DCT也進入了十分穩定的周期。

這也是市面上不多，能給大家特供幹式DCT的廠商，我自己就是幹式DCT的使用者，目前5萬公裡，用車習慣偏向激進，我個人是十分欣賞這種最接近手動的幹式雙離合變速器的，我也非常滿意。

• 首先是避免壓水，因為哪怕水很淺，也會在一定角度上把水花濺射到冷卻口裡面，離合器組件會生鏽，這點手動變速箱一樣适用。
• 第二是在坡道起步的時候，按下Autohold功能，利用ESP的坡道輔助功能防止溜坡，這樣起步離合器壓力更小
• 堵車跟車的時候，盡量對于油門踏闆的控制細膩點，穩定點，因為隻有油門平穩，傳遞到離合器的扭矩才能穩定，離合器才能更加平穩的傳遞扭矩到車輪，突變的扭矩會加重離合器的磨損