【第一電動網】(特約作者 吳有名) 比亞迪e6是在我接觸過幾款電動車中續航最為靠譜的一個,動力滿足日常使用也基本不成問題。作為一輛MPV,它的尺寸、空間、配置,完全滿足家庭的日常使用也沒有任何問題。由于父母現在住在北戴河,而我更多的則是生活在北京,兩地之間接近300公裡的路程一般電動車是無法觸及的,所以這次我将孤膽一人前往北戴河對e6進行極限續航。
時間 :2015年7月21日6時
出發地點:北京豐台區五裡店
目的地 :河北外國語職業學院附近
路線 :五裡店-四環-京沈高速-北戴河
測試項目:比亞迪e6低速勻速續航裡程
使用狀态:開窗,不開空調不開大燈,使用音響MP3(音量較大),變道打轉向燈,基本無其他電耗。不利因素負重大概200公斤,其中包括80公斤随車工具,80公斤的我,40公斤的生活物資和飛線的20米電線。
南四環中路,電耗開始下降,車速一直保持時速60-80km/h之間,這種駕駛方式雖然對不起後車(早晨也沒啥車),但這樣我覺得是比較省電的,上坡任由車輛降速不跟油,下坡不松油加速到時速80km/h。
出四環上京沈,駕駛方式依舊。行駛34.6公裡的時候看了下平均車速,才70km/h,我覺得應該更高一點,還是80km/h多一點,這時候已經快到京沈高速入口了,86時速不算超速哦,這時候試算了一下裡程34.6/9%=384.4續航沒問題,踏踏實實地穩定控制油門。
進入京沈,這時候想着是不是能直接開到錦州呢?這時候跑了三十多公裡,室外氣溫依舊是25度,胎壓和胎溫略有上升,估計一路都應該不會有大變化了,畢竟這速度。
到達香河也是去往北戴河出京方向的第一個收費站,已經行駛了74.3公裡,電耗17.6kW·h,剩餘電量82%。
不過出了收費站就是檢查站,雖然沒耽誤多長時間,但是檢查站一步一停如同堵車高峰一般,導緻電耗回升到17.9kW·h,消耗了1%的電能。
上午7:26,此時已經累計行駛100公裡了,電耗又降到16.3kW·h,剩餘電量76%,按着這個數據算下來,應該400公裡的續航是沒問題了。
又是一個修路路段,還好車不多,就是苦了我從最右側車道擠進去了。已經開了151公裡,由于修路路段平均基本穩定在80km/h,平均電耗下降至15.7kW·h,剩餘電量65%。
高速路上的行人,其實不是第一次看到了,這次正好舉着相機,同時又見了服務區,一路為了盡量保持較低的能量消耗,這可坑苦了我右腿已經有點僵硬了。累計行駛290公裡,電耗14.9kW·h,剩餘電量35%。
累計行駛290公裡的時候正好到達北戴河出口,瞄準ETC,保持至少30時速沖過去不停車。不過失算了高速收費站減速帶太高了,沖過差點把兩噸半的e6颠起來的減速。
到達目的地,總裡程297.8,電耗14.4kW·h,電量剩餘34%,這樣的數據很好看哦。折騰一下午,貼上雨眉,拉好電線,開始補電,這其間先開車去了趟超市喂飽自己再喂車吧,又消耗1%的電接上青雲神器,怎麼感覺比平時在單位充電快呢,這麼算從0充滿需要30個小時,我平時在單位算着是36個小時,看了下電壓230V,才比單位高了10V就有這麼大差距呢。
總結:
本次測試算是圓滿成功最終數據297.8公裡,剩餘電量34%,按照這個算297.8/(1-34%)=451.2公裡的續航,據說e6續航以後還有20公裡,如果這麼算就有e6的極限續航可以達到470公裡了,看來上京沈時候那個446公裡的錦州還是能到的,當然也要歸功與這次的較好的路況。
當然最後也想提一點小建議:
1、續航顯示希望能有所改進,這樣可以更好的規劃行程。在城市擁堵路段的話,續航實時計算更精準也利于車主對車輛的掌控。
2、如果有個定功率巡航模式就厲害了,我這一路一直控制電機功率在13KW左右,這必須要一直看着表才能做到,事實證明這麼行駛還是可以省電的。
3、再說就是動能回收系統其實加個開關我覺得更好,例如高速行駛時我松開油門滑行的話也是很節能的,尤其下坡能滑行很遠,如果可以的話應該分為三級動能回收 一個關閉功能這樣的搭配也會讓車主有更多的選擇。
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