新能源汽車在2021年取得了飛速發展，這讓傳統車企也加快了轉型，豐田一口氣推出15款全新純電動車型，而老對手大衆的ID品牌已經實現了國産落地，隻是先期推出ID.4 X和ID.6 X市場表現一般，因此去年底上市的ID.3則被寄予厚望，畢竟它在歐洲的月銷量曾經領先過特斯拉Model 3。目前國産的ID.3由上汽大衆完成，3款車型售價區間為15.9888-17.3888萬元，續航裡程430公裡，主要滿足都市家庭女性出行代步需求，目标很明确。近日我們在深圳時興上汽大衆對2021款Pure純淨版（下稱大衆ID.3）進行了實拍，一起看看它的特色。

新車特點：

1、基于MEB純電平台打造，大衆ID系列第三款車型

2、外形延續家族風格，“鍍光”前臉獨特，四立柱造型為車廂赢得更多空間

3、車廂尤其簡約，配備5.3英寸液晶儀表和10英寸中控屏，搭載MOS 3.0智慧車聯系統

4、采用後置永磁同步單電機，0-50km/h加速3秒适合市區路況，NEDC續航均為430km

作為大衆ID家族首款量産車型，ID.3在歐洲上市的時間是2020年6月，在當年的10月月銷量破萬台，超越了當時正紅的特斯拉Model 3，當然它的定位和價格都低于後者。ID.3來自大衆全新MEB純電平台，外形上采用了封閉式車頭和“鍍光”前臉，後來就變成了家族式的造型風格。在牌照框上增加細長的格栅，加上底部寬闊的貫穿式下格栅，使得車頭擁有很好的仿生學造型，内部是主動閉合式進氣格栅。

圓滑的頭燈與呆萌的外型很匹配，全系标配LED光源，中高配車型配備了IQ.Light矩陣式LED光源，具備遠近高度自适應、智能随動轉向搭配角度轉向輔助，能夠适應多種路況。下格栅兩側細節加入了豐富的類似蜂巢造型的圖案點綴，增強觀賞性。

側面将純電平台的優勢展現地很徹底，它的長度還不到4米3，但軸距卻長達2765mm，前後懸垂尤其短促，基本實現了“四輪貼角”的理想布局。A柱大幅度前移，車頂線曲率很小，顯得尤其順滑，并通過雙色搭配來強化線條感，同時讓前機艙部分看起來很短促。在A柱後方增加B柱作為門框，營造出固定三角窗，減少視野盲區。而D柱采用粗壯的車身同色布置，讓後端顯得很有力量，同樣采用“蜂巢”點陣圖案裝飾，内收的車肩與硬朗的腰線過渡地也很漂亮。前翼子闆增加了“PURE”車型版本标識。

車身尺寸長寬高分别為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm。與比亞迪海豚相比，大衆ID.3尺寸明顯要大一些，劃歸緊湊級車，而海豚被認為是小型車。

全黑的外後視鏡造型圓滑，集成了LED側轉燈但并沒有側置攝像頭，入門車型僅配置了前後駐車雷達（右上圖），中高配車型配有倒車影像。外後視鏡支持電動調節、折疊、加熱和鎖車自動折疊功能。

車身同色門把手标配前排無鑰匙進入功能，便利性還不錯。

這台入門車型采用了18英寸的輪圈，在這樣的車身尺寸上算比較大了，而中高配車型都采用了20英寸輪圈，顯得比較誇張。雙色半封閉式輪圈造型奇特，有點像紙風車。輪胎匹配的韓泰ventus s1 evo3系列産品，幹濕地抓地力都不錯，還有良好的靜音性。

尾部采用大面積撞色搭配，整個尾門都是亮黑色，而且有彎折造型，頂部用環繞式尾翼來降低風阻，并集成了高位刹車燈。獨立式尾燈頂部延伸出的燈帶并未相連，與高爾夫的風格有些相似，點亮辨識度還不錯。黑色的底裙與車頭形成了良好的呼應感。

車廂内部，開啟了家族極簡風格，中控台下方不再出現任何控制按鍵，保證視線始終在上方。由于A柱向前延伸幅度很大，台面前方的水平面積很大，視線也比較開闊。采用較細的A柱和B柱，盡量減少視野盲區。用料方面，頂部灰色區域是軟質塑膠，而下方的黑色卻是硬質，這樣的搭配有些奇怪，畢竟下方是容易被觸摸到的區域。10英寸中控屏高度和距離都很合适，方向盤的位置較低，盤面有些向上傾斜，但卻讓5.3英寸全液晶儀表盤正好從上半圓弧内露出，沒有任何阻擋，顯然這套交互系統是經過精心的測量後布局而來。

三輻式多功能方向盤為塑料材質，中高配車型升級為仿皮，好在尺寸和粗細都很合适，隻是觸感上略顯粗糙。内襯采用環繞的銀色T字形飾條，勾勒出漂亮的線條，下方镂空區域增加紅色裝飾，增添活力感。左右橫幅上的多功能按鍵都采用平面按壓式控制，左側用來控制标配的IQ.Drive L2級駕駛輔助，包含全速自适應巡航、車道保持、主動刹車等輔助功能，中高配車型還增加了交通标識識别、并線輔助等幾個子功能。

5.3英寸的液晶儀表尺寸不大，因此信息比較集中，盡量采用數字和字母顯示節省空間，左側方框内是駕駛輔助信息，右側是背光的檔位信息。比較有意思的是，儀表盤右側集成了旋轉式的換擋模塊，是一個整體部件，這樣高度集成化肯定可以降低成本和裝配時間，擋位上還提供有B擋。為了彌補信息交互上的不足，頂配車型提供一套AR-HUD擡頭顯示（左上圖），通過增強現實技術來實現導航與實景相融，中配車型可選裝，費用是5000元。

10英寸中控屏很像是外挂在中控台上，向左側略微傾斜。車機搭載的是大衆的MOS 3.0智慧車聯系統，支持在線導航和上網，集成一些視聽應用，語音識别可控制多媒體、導航、電話和空調，識别的準确度和速度一般。還支持手機APP遠程操控、智能家居遠程控制等功能。利用屏幕可以控制車輛的大部分硬件，包括空調、氛圍燈、車燈、駕駛模式和駕駛輔助等，但并不支持OTA，這點有些遺憾。下方的觸控面闆集成了多媒體、空調、駕駛輔助影像、駕駛輔助、駕駛模式等快捷鍵，提升了控制效率。

常用的燈光和除霧鍵位于方向盤左後方，也是平面布局、按壓控制，保證車廂的整潔性。

前排座椅之間的空間變得非常純粹，就是用來儲物的。而且儲物台的高度比較低，讓膝蓋部分有一定的橫向移動空間，更舒适些。從前到後分别設有儲物網兜、雙杯架和雙手機插槽，全開放式的布局雖然看起來略顯淩亂，但用起來卻很順手。

中央扶手箱帶有滑蓋，内置兩個Type-C接口，中間隔闆支持4向靈活布局，适應性更強。

中控台頂部灰色是軟質塑膠，還有一定的紋路，觸感還不錯。但底部和門闆上的黑色區域都是硬質塑膠，好在車門扶手處有皮質覆蓋。這台入門車型配備單色氛圍燈，中高配車型升級為30色，氛圍燈能夠與中控屏的UI主題同步切換，讓車廂的整體性更出色。

全系車型座椅均采用織物 仿皮混搭，坐墊和靠背與人體接觸部分均為織物材質，摸起來有些粗糙，但坐上去摩擦力很充分，靠背的肩部和整個邊緣采用仿皮材質，有些投機取巧的味道。座椅填充物軟硬适中，承托性和側向支撐都比較到位。功能方面，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（2向）手動調節，副駕駛少了高低（2向）調節，中高配車型支持主駕駛座椅電動調節并帶有前排加熱功能。我們注意到，油門和刹車踏闆銀色的裝飾面闆上印有播放鍵和暫停鍵，與功能對應得很不錯。

後排座椅材質與前排相同，坐墊和靠背具有一定的側向支撐，與身體接觸部分的摩擦力同樣較大，坐墊長度充足，能提供足夠的腿部支撐。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間為兩圈，頭頂空間三指，地闆完全平整，還不錯。配置上隻提供雙USB接口，沒有後排出風口對于南方用戶是不夠友好。

這台車選裝了不可開啟的全景天幕，在中高配車型上為标配，采光效果還不錯。

尾廂的縱深較短、寬度也一般，利用下沉布局來拓展高度，常規容積為385L，日常買菜購物不成問題。後排座椅支撐4:6比例放倒，但不平整，最大容積可提升至1267L。全系都沒有備胎，地闆下方隻有一套應急工具。

動力方面，全系搭載永磁同步單電機，最大功率為125kW（170Ps），最大扭矩為310Nm，0-50km/h加速為3秒，也就是起步加速很快，非常适合城市路況，還提供經濟、舒适、運動和個性化共4種駕駛模式，提供适應性。大衆MEB平台采用的是後置電機布局，後輪驅動，因此前機艙内僅布置了電控單元、冷卻液、空調系統、蓄電池等少數部件，這也是它能把前懸做短的重要原因。采用能量為57.3kWh的三元锂電池，NEDC綜合續航均為430km，電池加入120道飛行激光焊接的底部護闆，擁有出色防護能力。

底盤采用麥弗遜獨立式 後多連杆獨立式的懸挂，電機位于後橋，采用平滑的蓋闆遮擋起來，底盤顯得尤其平整。由于車身緊湊、前懸很短，加上不錯的動力，這台車擁有較小的轉彎半徑和精準的指向性，機動靈巧的特點也很适合擁堵的城市。

侃弟點評：

15萬元級電動車市場競争還不算激烈，但特斯拉Model Q國産的消息已經讓很多年輕用戶蠢蠢欲動。在20萬級的ID.4 X和30萬級的ID.6 X皆出師不利的情況下，ID.3至少搶得了先機，率先進入市場，價格相對也比較合理。它在外形、内飾、空間、三電等硬件方面做得都相當出色，隻是在車機的網聯和數字交互上略顯單薄。對于以市區代步為主的家庭女性而言，還是非常合适的，我們估計它的市場表現應該比前兩款車要好很多。