每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如

當下，以自動駕駛為代表的科技大潮正推動交通出行領域發生變革。

據前瞻産業研究院發布的《無人駕駛汽車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告 》數據顯示，2035年自動駕駛汽車将成為新車銷售主流，自動駕駛将對人類出行方式産生深遠影響。

其中，自動駕駛出租車（Robotaxi）逐漸成為出行領域的新星。據了解，自動駕駛出租車可以提高公路安全性，并構成交通的組成部分，車載傳感器将能夠與智能交通系統協同運行，對交叉路口的車流進行優化從而緩解交通壓力。

那麼，當前消費者對Robotaxi是否了解？又是否體驗過這一新的出行方式？日前，《每日經濟新聞》與騰訊汽車針對上述問題聯合推出了“2022自動駕駛出租車使用意向問卷調查（以下簡稱調查問卷）”。調查問卷結果顯示，當下，用戶端對Robotaxi的了解還有待提升，但對該技術的未來發展充滿期待。

接近半數用戶尚不了解Robotaxi

2022年，是自動駕駛迎來“拐點”的一年。在新能源汽車智能化迅速發展的背景下，自動駕駛技術也迎來了快速發展的契機，無人出租車、無人配送車、無人環衛車等都在加速落地。

對于Robotaxi行業，此次調查問卷顯示，有12.8%的用戶非常了解Robotaxi；46.8%的用戶不了解Robotaxi；對于Robotaxi了解程度一般的用戶占比為40.4%。從結果來看，公衆對Robotaxi的了解還處于初步階段。

圖片來源：騰訊問卷

畢馬威中國汽車行業主管合夥人Norbert Meyring認為，Robotaxi将在2030年左右實現大規模商業化，其中ADAS(高級駕駛輔助系統)技術是自動駕駛商業化重要基石，而ADAS早期用戶群和消費電子産品早期用戶群有很大的重合。

調查問卷結果顯示，在對Robotaxi非常了解的用戶中，有25%的用戶年齡在25~30歲；對Robotaxi了解程度一般的用戶中有47.4%的年齡在31~40歲，而這也說明本次調查結果與上述結論基本一緻。

值得一提的是，Robotaxi是自動駕駛商業化落地的方向之一，國内不少自動駕駛公司比如百度、小馬智行也已開啟了商業化運營，在限定的運營區内，人們可以像平時打出租車一樣選擇Robotaxi出行。不過，從問卷調查結果來看，有92.6%的用戶并未乘坐過Robotaxi。

與此同時，問卷調查結果顯示，有42.6%的用戶僅在為體驗新鮮事物或嘗鮮的情況下使用Robotaxi。“要是不因為想體驗一下新技術，以及有段時間可以免費體驗，我不太會選擇自動駕駛出租車出行。”北京市經開區一位居民告訴《每日經濟新聞》記者，當前，Robotaxi相比傳統出租車并沒有太大優勢。

圖片來源：騰訊問卷

在體驗過Robotaxi的用戶中，不乏體驗過多次的用戶，甚至有超90%的用戶對使用Robotaxi感到滿意，并願意推薦給其他人使用。

對于目前正在運營的Robotaxi企業，有73.4%的用戶表示了解百度提供的Robotaxi服務，而知道小馬智行、上汽享道、文遠知行、蘑菇車聯提供Robotaxi服務的用戶占比分别為25.5%、18.1%、10.6%和10.6%。

圖片來源：騰訊問卷

值得一提的是，上述調查結果也在一定程度上反映出Robotaxi玩家當前業務覆蓋的城市數目。中信建投研報顯示，百度目前已在北京、長沙、滄州等27個城市布局了Robotaxi業務；小馬智行則在廣州、北京、上海、美國加州開始了Robotaxi的運營。

技術安全問題最受關注

從調查問卷結果來看，89.4%的用戶認為技術安全問題是困擾其使用Robotaxi的主要問題。“自動駕駛出租車我是不敢坐，車輛和涉及到人生命安全的東西還是我自己掌控比較好。”上述北京市經開區市民告訴記者。

圖片來源：騰訊問卷

小馬智行聯合創始人兼CTO樓天城在一次名為《自動駕駛重塑未來交通：打造Robotaxi商業化生态，為行業賦能》的演講中表示，在技術層面上，Robotaxi目前主要面臨着兩個難點：第一個難點是自動駕駛技術的安全性；第二個難點是運營車輛的穩定性。

但這兩個難點并不是自動駕駛技術公司單方就能解決的，想要順利推進自動駕駛服務，需要建立良好的合作生态，包括汽車OEM的支持。據了解，Robotaxi玩家在市場的參與模式主要有兩種：單打獨鬥派和“自動駕駛科技公司 OEM 出行平台”的合作模式。

目前，元戎啟行、Momenta、小馬智行、文遠知行均選擇了後者的三方合作模式布局Robotaxi市場。這種合作模式的好處是三方共擔風險，每一方都負責自己最擅長的部分，效率更高，能夠更快推進市場；缺點是不同公司的技術、理念、長闆都存在差異，三方需要不斷磨合。

在這樣的背景下，Robotaxi發生事故後，責任的劃分問題成為了關注的焦點。對此，在本次調查問卷的受訪者中，有52.3%的用戶認為，自動駕駛軟件技術企業應對事故負責；有12.8%的用戶認為，出行平台應對事故負責；8.5%的用戶認為，汽車OEM應對事故負責。

圖片來源：騰訊問卷

除技術安全問題的困擾之外，有41.5%的用戶表示，與傳統出租車相比，APP的複雜操作也是其在使用Robotaxi時擔心的問題。而30.9%的用戶認為，人多車少的搭乘困難問題會困擾其使用Robotaxi。

“APP打車和派單服務同樣是Robotaxi的核心問題。”一位不具名的小馬智行員工認為，Robotaxi短期内可能在這方面沒有成熟的網約車服務好用，但長期來說肯定需要做到一緻水平。

目前Robotaxi更像公交車，隻能在固定的站點上下車，這意味着Robotaxi的路線以及工作模式比較死闆，遠不如當前的網約車操作靈活。

“Robotaxi的最終形态是全無人的自動駕駛出租車，任何需要乘客和司機或安全員的交流與溝通都不屬于Robotaxi的最終形态。”上述小馬智行員工稱，如何讓乘客找到車，如何讓乘客上車後能驗明身份沒有上錯車這兩個問題，在Robotaxi上會變得更複雜，小馬智行也正在思考如何解決這些問題。

消費端期待Robotaxi與網約車價格接近

即便Robotaxi自動駕駛技術的安全性及運營車輛的穩定性這兩個問題解決後，乘車價格問題依然是用戶選擇Robotaxi的“攔路虎”。調查問卷結果顯示，有34%的用戶認為，乘車價格問題是其考慮使用Robotaxi時關心的問題。

當前，無補貼的Robotaxi在價格方面相比傳統網約車并無優勢。有乘坐Robotaxi的乘客曾經分享過自己的經曆，全程不到四公裡的路程一共花費1.3元，但這是在有補貼情況下的價格，如果沒有補貼，乘客需要支付26.42元，遠高于同等距離滴滴專車18元的價格。

小馬智行相關責任人曾透露，小馬智行在北京經開區的實時計價是起步價18元；裡程費在高峰時段是3元/公裡，非高峰時段是2.6元/公裡；時長費在高峰時段是0.9元/分鐘，在非高峰時段是0.7元/公裡。值得一提的是，前期小馬智行也采取了優惠措施，最早全部行程都是一口價4.9元/次。

相比之下，滴滴快車在北京地區的起步價為14元，早高峰時段（6：00~10：00）裡程費為1.80元/公裡，在裡程費最貴的夜晚時段（21：00~6：00）也僅為2.15元/公裡；時長費方面，普通時段（10：00~17：00）為0.4元/分鐘，其他時段均為0.8元/分鐘。

Robotaxi較高的使用價格背後，是其高昂的成本。據了解，Robotaxi需要投放大量無人駕駛汽車，屬于重資産，規模越大，企業的運營費用也越大。而且無人駕駛汽車需要配備各種傳感器硬件，這又增加了購車成本。

相比之下，例如滴滴等傳統網約車一般使用自己的私家車，屬于輕資産模式，平台隻負責提供數據采集、推送以及運營服務，對于企業的資金要求較低。

對于用戶而言，其更希望Robotaxi的價格與傳統網約車相近。調查問卷結果顯示，有一半的用戶希望Robotaxi的價格與傳統出租車價格相近；有19.1%的用戶希望Robotaxi比傳統出租車價格便宜50%及以下；而隻有6.45%的用戶可以接受Robotaxi比傳統出租車價格貴30%左右；還有8.5%的用戶不在乎價格。

圖片來源：騰訊問卷

值得注意的是，随着無人車運營路段的條件成熟、車端硬件成本逐步降低，Robotaxi的成本價格在不斷降低。“2021年硬件整車成本已經做到了48萬元，按照5年折舊分攤的話，一個月的成本為8000元，已經有機會開始去做專車市場的生意。”百度智能駕駛事業群副總裁魏東判斷。

麥肯錫報告預測，在2025年，Robotaxi的成本和網約車、出租車将持平，此後Robotaxi成本會逐年降低，并逐步取代人工駕駛的出租車。

充分認可Robotaxi前景

盡管當前有不少用戶對Robotaxi并不十分了解，并在技術安全問題等方面存在擔心，但是用戶對Robotaxi的前景卻給予認可。調查問卷結果顯示，有41.5%的用戶看好Robotaxi的發展前景，認為其會比普通出租車更受歡迎。

圖片來源：騰訊問卷

該組數據的背後是汽車行業“新四化”下，ADAS在汽車市場中滲透率的提升。畢馬威報告稱，ADAS是自動駕駛商業化重要基石，而數據顯示，2022年第一季度，我國智能網聯汽車L2級乘用車上險量累計142.99萬輛，同比增長59%，滲透率達30.1%，較去年同期增長12.8%。

與此同時，Robotaxi帶來的出行體驗和自動駕駛技術的實用化已經開始影響部分人購買私家車的意願。調查問卷結果顯示，46.8%的用戶願意購買具備輔助（自動）駕駛功能的汽車，而9.6%的用戶則選擇使用Robotaxi。

中研普華研究院認為，Robotaxi是目前共享出行發展的最高階段，是未來高級别自動駕駛市場投放最為廣闊的場景之一。Robotaxi自動駕駛程度高、出行效率高，是目前共享出行發展的最高階段，可以實現對人力的替代并在未來共享出行的場景中解決出行需求與供給不平衡的矛盾。

文遠知行方面曾預測，當Robotaxi普及後，人們可能會減少公共交通出行，Robotaxi在緩解交通擁堵方面所起的作用也許未如預期的高，而滿足1~3公裡的短距離出行需求的響應型公交會成為自動駕駛的新機遇。

本次調查問卷的結果也與上述結論基本一緻。有接近三成的用戶認為Robotaxi會增加市民對于公共出行的熱情。此外，還有33%的用戶認為Robotaxi會緩解交通擁堵情況。

還有33%的用戶認為，Robotaxi應用之後會一定會很快被大家熟知并使用；25.5%的用戶則認同，Robotaxi應用之後會可能會很快被大家熟知并使用。

圖片來源：騰訊問卷

随着用戶對于輔助或自動駕駛技術及Robotaxi的了解，Robotaxi将具有萬億級的市場規模。中金公司預計，到2030年，Robotaxi全球市場空間将超過2萬億美元，大大超過網約車市場。IHS Markit則預測，到2030年中國共享出行的總市場規模将達到2.25萬億元，其中Robotaxi占比将達到60%，即1.3萬億元，共享出行市場未來會逐步轉向無人車出行市場。

中信建投證券研究發布的一份報告顯示，Robotaxi競争格局初具雛形，頭部企業競争差距較小，行業仍處于增量競争階段。未來，Robotaxi的規模體量不僅包含網約車、出租車市場，也可能在一定程度上替代私家車市場。未來，Robotaxi或是萬億規模的賽道。

封面圖來源：每經記者 董天意 攝（資料圖）

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