汽車發動機，是汽車的動力心髒，它為汽車提供源源不斷的動力輸出，發動機型号不同，它們的排量和動力也不同，經常聽說自然吸氣和渦輪增壓。那麼，渦輪增壓相信大家并不陌生，平時我們經常會在車的尾部都可以看到如1.4T、1.5T、2.0T字樣，這說明這輛車的是渦輪增壓發動機。

在第二次世界大戰時期，各國軍隊出動戰鬥機對地方進行轟炸，但是由于飛機的飛行高度較高，空氣稀薄，導緻飛機發動機進氣量不足，使發動機燃燒效果降低，嚴重影響了飛行安全和作戰效率。為了解決這個問題，法國的拉多公司将一種類似鼓風機的技術運用到飛機上，确保飛機在高空作戰時也能吸入足夠的空氣，維持動力輸出。在二戰後，這種技術慢慢的運用到了汽車上，這就是現在很多車上使用的渦輪增壓發動機。因為渦輪增壓的英文是“Turbo”，所以首字母“T”就用來代表渦輪增壓。

渦輪增壓的工作原理

渦輪增壓是利用壓力推動殼子體内的泵輪葉輪旋轉從而帶動進氣增壓室，渦輪葉輪将空氣壓進氣缸，從而提高發動機輸出功率的控制裝置。

渦輪增壓的結構

渦輪增壓系統是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成，通過渦輪增壓器壓縮空氣，由中冷器對壓縮後的空氣進行冷卻，渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。中冷器是渦輪增壓系統的一部分，空氣被壓縮後溫度會升高，容積量從而降低，所以增壓後的空氣在進入氣缸前要對其進行冷卻。原理則是在發動機和渦輪增壓器之間加裝一個散熱器，結構類似于水箱散熱器，将高溫高壓空氣分散到很多細小的管道裡，管道外有常溫空氣高速流過，從而達到降溫的目的，在提高發動機功率輸出的同時，也降低了發動機的排氣溫度。

渦輪增壓的技術分類

目前主要的渦輪增壓技術有混流式、可變式、雙渦輪式和電輔助渦輪增壓技術。其中雙渦輪增壓技術就是在發動機進氣系統中采用兩個獨立的渦輪增壓器，實現增壓器與發動機在更大工況範圍的良好匹配。雙渦輪增壓系統由一大一小的兩個渦輪增壓器串聯搭配而成，當發動機低速時，隻有一個小的渦輪增壓器工作，這個時候較少的排氣即可驅動這個渦輪高速運轉以及産生足夠的進氣壓力，改善發動機的低速轉矩和渦輪遲滞的問題。那麼當發動機轉速較高時，質量大的渦輪增壓開始進入工作，提高進氣量，從而确保發動機的動力輸出。

渦輪增壓常見的故障

當然世界上沒有十全十美的東西，那麼高功率的它也會給它帶來不少麻煩。比如，增壓效果差（主要表現在動力下降、燃油經濟性差、燒機油等）；增壓壓力偏低（是指與正常情況相比，增壓壓力低于正常值的90％，導緻氣缸内沖量減少，從而使油耗和排氣溫度升高）；增壓器漏油（這是比較常見的故障，也是影響增壓器壽命的主要原因）那麼導緻漏油的原因可能就是浮動軸承磨損、發動機長時間怠速運轉等；排氣溫度過高（排氣溫度過高會影響渦輪壽命）。

渦輪增壓的發展趨勢

為了解決發動機低速轉矩和渦輪遲滞等問題，降低燃油消耗率，渦輪增壓技術主要向以下三個方向發展：可變混流式渦輪增壓技術（該技術結合了可變截面渦輪增壓技術和混流式渦輪增壓技術，再高轉速、小型化、大容量的發展方向下較徑流式渦輪有着較為顯著的優點）；可變雙渦輪增壓技術（該技術融合了可變截面渦輪增壓技術和二級渦輪增壓技術，極大擴寬了增壓器的高效流量範圍），最後是複合增壓技術（該技術同時采用機械增壓技術和渦輪增壓技術，理論上可以徹底消除渦輪遲滞的問題，但是由于複合增壓器的結構複雜，因此長期以來在應用上會受到一定的限制，一般隻用在二沖程柴油機和一些特殊場合）

總結

渦輪增壓技術已經不再是以前那樣，以目前技術來講渦輪工作溫度一般在1000℃，多數采用液冷或風冷來降溫，材質也是選擇耐高溫特殊合金，以目前的發展趨勢來看，渦輪增壓在之後的日子裡還會有一個質的飛躍。