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在車輛的使用過程中，我們可以從老司機的口中聽到一個詞彙發動機積碳，并且一些專業人士會将這個“外來物質”說的神乎其神，市面上也會有很多，清理積碳的神操作，那麼發動機的積碳是如何産生的？它到底會有哪些危害呢？我們需不需要清理呢？本期我們就聊聊這個愛車人士比較關心的話題。

我們通常所說的發動機積碳主要來自于燃燒室，而對于内燃機燒過程中産生積碳是在所難免的，任何一款車型都會有産生積碳的可能，即便它的燃燒狀态非常良好，這種現象也是無法避免的。

而之所以會這樣主要就在于，進入發動機的空氣和燃油不可能百分百幹淨，即便發動機會有一個強大的空氣過濾系統，汽油在廠家的提煉下也會達到極高的純度，但它們當中依然會有一些“雜質”這些物質随着發動機的使用頻率增加，就會附着在燃燒室内，所以任何一款内燃機，它都是逃脫不了積碳的幹擾。

一旦這個使用過程中空濾出現問題，燃油品質不佳，發動機存在燒機油等現象，就會在無形中增加發動機積碳形成的幾率和數量。所以發動機積碳過多時，也是當前機型性能下降或者出現故障的一種表現。

通過以上的介紹可以看，發動機燃燒室的積碳是無法直接避免的，它的數量取決于當前機型的燃燒狀态，如果發動機出現燃燒不充分現象時，它内部積碳的數量就會增加，反之相對就會少一些，所以要想擺脫發動機積碳是不可能的。

燃燒室内的積碳達到一定的數量時，就會改變發動機的燃燒狀态，之所以會這樣主要就在于積碳會影響火花塞的點火性能，嚴重者還會改變點火時間，進而就會迫使發動機出現油耗增加，動力下降，爆震等不良現象，所以燃燒室積碳過多時對于發動機的影響是比較顯而易見的，也正因為如此才出現了各種各樣的去除積碳的操作方法。

對于這些操作方法它們會有一定的效果，但要想本質上消滅發動機積碳是完全不可能的。因為發動機的積碳不是一瞬間形成的，它是一個久而久之的積累物質，和發動機使用過程中的磨損一樣。而要想完全清理燃燒室積碳，最行之有效的辦法就是拆機，所以外部所進行的積炭去除操作，隻能改善積碳存在的狀況，并不能徹底消除積碳的存在。

以下内容隻針對摩托車用戶，對于汽車發動機積碳的清理騎士分享保留意見。既然積碳對于發動機的燃燒狀态有影響，那麼肯定是需要清理的，但隻要我們在使用過程中，車輛不存在燒機油，燃燒不充分等一系列不良反應，燃燒室内所存在的少量積碳是不需要去管它，因為我們完全沒必要為了這些積碳的存在而去拆發動機，如果這個過程中稍有操作不得當，反而還會影響發動機後期的使用狀況。

對于發動機積碳的清理，老司機會給出一個建議，那就是拉高速，這種操作對附着在表面不是很強硬的積碳會有一定的清除作用，但它依然是一個治标不治本的方法，很多時候也就是一個心理安慰，所以對于摩托車發動機積碳的清理，騎士分享的建議是不需要額外關注，有機會可以去做一做，但外部的積碳去除方法基本上就是一個隔靴搔癢的效果，起不了多大的作用。

總而言之，發動機積碳的出現或存在是無法避免的，但隻要當前車輛不出現比較明顯的不良反應，我們就沒必要過多的去關注，不過當發動機因為一些特殊情況進行檢修時，就應該将燃燒室内的積碳清理幹淨。