在步入陽光大道的特斯拉，借助電動化的趨勢成為時代的巨頭企業。不過可能你們不知道特斯拉起家之作并不是靠着乘用車，從而赢得市場的認可。

真正屬于特斯拉成功的光輝，最離不開的還是純電動跑車初代特斯拉Roadster，由魔改路特斯Elise而來，使用同樣的平台也變得更加具有玩樂屬性，且在2008年就實現了全面量産，當年零百公裡加速僅需3.7-3.9秒，可以稱之為“最速”跑車。

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而後在2012年，特斯拉在完成所有Roadster的訂單交付後，也正式宣布全面停産。不過2017年又再一次推出第二代特斯拉Roadster，隻是從原本的路特斯Elise平台，改為特斯拉Model 3共享同平台進行打造。

但原定于2020年投産的計劃卻被突如其來的疫情而打亂，加上汽車芯片的短缺危機，将投産的計劃進一步惡化，且在2020年12月停止了一切預定，也就是說無線延期了預定情況。

然而，這次經曆過多次跳票的全新Roadster，近日，又重新開啟預定，從目前官網上顯示第一筆定金隻需支付33.22萬元，而且在交付之前可随時申請退款。根據此前的消息來看，新車大概率會在2023年實現量産，而且此次敢收大額的定金，能夠在明年實現量産的可信度也有所提高。

好了，說了這麼多教授也帶你們回顧一下全新Roadster的現狀。

這款純電動跑車前幾年一直流傳出些實車視頻，讓不少用戶一睹了它真實的面目，但時間的推移，新車的信息卻是雷聲大雨點小，實際的有效信息并不多見，也讓特斯拉這輛曾經發家緻富的純電動跑車蒙上了一塊神秘的面紗。

其實全新Roadster的外形放在當下并不是什麼新鮮的設計了，封閉式前臉、狹長前車燈等，基本都是目前流行的極簡設計，隻不過低趴的造型讓全新Roadster更有一種攻擊性。

事實上，全新Roadster仍舊采用類似于中置跑車的結構，而在沒有發動機的情況下，讓全新Roadster車内的空間布局更加的寬裕，而且帶有前後排四座的布局，也就是說全新Roadster可以同時塞下四名乘客。

當然，很多網友會質疑跑車需要四個座位嗎？但當和小姐姐出去喝酒蹦迪時，結束了叫個代駕，就不用面臨兩座跑車坐不下三人的尴尬場面，還不用多叫個網約車，這應該就是四座跑車最實用的場景了吧？！

尾部的設計反差就比較大的，少了前臉偏激進的曲風，整體偏向于圓潤，不過為了帶來更好的空氣動力學，能看到大尺寸的擴散器以及可升降的尾翼，最大程度增加下壓力，能夠享受“貼地飛行”的效果。

另外，全新Roadster還采用玻璃結構車頂，而且可支持電動折疊的功能，在天氣好的情況下，可享受日光浴的照射，最大的效果能夠在路人面前小小裝個逼，這也是開篷的一大必殺技。

内飾目前能看到，依舊采用特斯拉慣用的簡約設計，豎式大屏幕集成大部分功能，在車内基本不會有多于的物理按鍵，而且也和Model 3一樣，取消儀表盤的設計。

當然了，要論吸引人的“裝備”起碼還有半圓的方向盤，這設計樣式像極了F1方程式賽車專用的款式，但在民用跑車上出現，好不好用就是另外一回事了~不過，論壇上倒是有不少車主非常鐘愛此方向盤，不惜為高價為自己的Model 3進行改裝。

動力方面，新車搭載三個電動機，分布在前部一個、後部兩個，組成四輪驅動形式，輪上扭矩達到10000N·m，零百公裡加速僅需2.1秒，0-400m加速僅需8.8s，最大時速可達400km/h，續航裡程更是高達1000km。

就這樣的數據放在旗艦跑車上已經算是數一數二的水平了，但是目前僅是概念版數據，在未來量産版本上能不能保留其硬核的動力儲備就難說了，畢竟性能電動車最需要依賴的還是電池組，很顯然配備大儲能電池才能夠完美實現。

關于全新Roadster的定價，官方稱表示未來定價為20萬美元，約合人民币128.8萬元，但中國地區銷售的話，考慮到進口關稅等因素影響，教授猜測未來售價可能超150萬元。

對于這個價格其實在同級别中，可選擇的車型并不多，就連低一個等級的保時捷Taycan Turbo S售價都高達180.80萬，這還是沒加上需要硬性選裝的售價。畢竟保時捷的套路随便選選就可以輕松高達20萬了。

如果全新Roadster若能保持此售價，在同級别絕對是獨一份，憑借強悍的性能吸引用戶為此買單更是不在話下，隻不過在原材料大幅度漲幅的環境下，特斯拉想保證低價銷售模式其實并不是太樂觀。

畢竟Model 3在今年内就出現多連價格上漲的幅度，短期還将有新的一輪價格調整，而且Model 3、Model Y等車系未來還将實施取消免購置稅的政策。換言之，未來特斯拉旗下的産品将會呈現價格一路高走的狀态，所以目前的情況，真的驗證那句話.....“早買早享受”。

至于全新Roadster擁有怪物般的硬核性能一面，如果抛開價格因素，也是極受車迷的歡迎，至少巅峰的加速，它妥妥就是個陸地飛行器！