圈内人的讨論：汽車後市場以後要怎麼幹？

很多汽車行業從業人員都在讨論這個話題，隻是什麼是“後市場”；一般理解是“汽配市場就是後市場”，“後市場就是汽配城裡所有的類目”，這個理解是片面的。

汽車後市場有七大類，分别為：

1. 汽保 √
2. 汽車金融
3. 汽車IT √
4. 汽車養護 √
5. 汽車維修（涵蓋配件） √
6. 汽車文化與運動 √
7. 二手汽車與車輛租賃

今天要讨論的是打對号的五個類目。

廢話不多說了，汽保顧名思義，就是“汽車保養”的意思；但汽保并不是單純的換機油或濾清器，汽車美容，汽車裝飾，汽車保險等小類目嚴格來說都屬于汽保行業。

這個行業以後會相當艱難，因為汽車電動化帶來的首先是基礎保養項目的基本淘汰。

燃油汽車總需要定期進行“大小保養”，小保養以換發動機機油和機油濾清器、空氣濾清器，以及空調濾清器為主；大保養多出變速箱油的更換，防凍冷卻液或制動液（也稱刹車油）的更換等等。

于是問題來喽，電動汽車的驅動電機不需要機油，因為沒有磨損則無需潤滑；電驅動系統是用電機直驅車輪，沒有變速箱，那麼基礎汽保裡的機油、機濾、空濾、分動箱等動力傳動系的保養就都将面臨淘汰；剩下的無非是防凍冷卻液的超長更換周期，以及制動液的定期更換，電動汽車的所謂汽保其實隻是定期檢查為主。

汽保裡的汽車美容和裝飾行業也會很難做，普通的裝飾件受到電商沖擊很大，一般不需要安裝或幾乎沒有安裝難度的配件，車主都會選擇在價格有優勢的電商平台購買；而有些技術難度的裝飾件又在快速地淘汰，比如記錄儀、導航機或流媒體後視鏡等，這些改裝件在逐漸成為主流車的标準配置，新車落地就有，還有什麼必要去改加裝。

裝飾類的貼膜、地膠、腳墊等常見項目也會面臨淘汰，因為汽車用戶對于車内空氣質量的重視程度越來越高；作為汽車行業從業者，至少目前測試過的車輛所使用的太陽膜，在從國産到進口的各個品牌裡，沒有一個是能夠做到貼到車窗上之後不存在HCHO&TVOC等物質超标的，施工之後能低于十倍就算不錯的水平，大多都超标十幾到幾十倍。

所以貼膜的車其實越來越少，不必要的車内裝飾或保護材料的應用也越來越少，越來越多的司機接受了“素車”。

汽保行業越來越難做，但這也是技術升級和汽車文化逐漸成熟帶來的必然轉變，沒有辦法能夠解決。

同時汽車IT已經不是“汽配城标準”，車輛加裝一個流媒體後視鏡，或者帶有導航功能的車機，這樣的所謂智能設備已經被淘汰了。

原因很簡單，智能汽車已經普及，而智能汽車的核心不單純是硬件，而是生态系統。

在一線汽車品牌陣營裡，幾乎每個汽車廠商都會與IT領域巨頭合作或自主研發，打造出适配自己車輛的智能生态系統；其概念就像是華為的鴻蒙，小米的MIUI，蘋果的IOS，對于用戶而言，系統的體驗已經比硬件的标準更重要。所以曾經的“聯發科系”的山寨手機全部消失，那麼汽車後市場裡的那些小廠車機也注定會被淘汰，當然這些汽配的消失也會伴随合資汽車的沒落，因為入門級的國産汽車都會有這些配置。

汽車養護、汽車維修、汽車文化，這三個類目可以合并解讀

汽車養護類目一定程度重合汽保，而汽保也一定程度地重合了汽修，所以這三個類目都會受到汽車電動化的沖擊；不過基礎的起爆裡的清洗和外觀内飾保養還是有市場的，隻是需要以高端化和專業化為升級方向，路邊店、蒼蠅館之類的小門店會越來越難做，随着大品牌連鎖加盟汽保養護門店的出現，小門店必然會被收割。

所以幾乎每個城市都有的汽配城，可以以自己的商戶集群為基礎，合作打造出規模化的服務品牌，合理規劃、細分類目、共享品牌，以應對外部品牌的沖擊。

汽車維修行業要轉型新能源汽車，未來不能修電動汽車或插電混動汽車的維修廠，注定會被淘汰；而維修此類車輛的門檻就和燃油車不一樣，因為這些車輛的動力系統都有極高的電壓，動辄五六百伏、最高上千伏特，所以汽修行業未來的模式不會再是“師帶徒”，而是需要在專業院校進行系統的學習才可以從業。與之對應的也是汽修行業的精簡，和維修專業化與服務高端化，在這個過程裡會有大量維修廠被合并或淘汰。

最後要講的是汽車文化和汽車改裝文化，現在不建議從事這兩個領域；燃油車的沒落将數十年來逐漸形成的汽車文化全部推翻，以電驅動為核心的新汽車文化緩慢成型，但是未來的汽車改裝圈或汽車文化圈都會非常的小衆，沒有很大的商業價值可以挖掘。

因為汽車的新四化有四個流程：電動，網聯，智能，共享。

電驅動技術會讓車輛逐步趨同，車輛最終會變得沒有個性，這會讓車輛失去一些标簽；而這些标簽的丢失會讓汽車失去在個人用戶市場的吸引力，于是使用成本更低的汽車共享出行就會成為未來的主要出行模式。所以未來的汽車後市場潛力不會很大，建議在基礎汽保和養護，以及專業化新能源汽車維修兩方面做一做努力就好。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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