根據中國汽車工業協會最新披露的數據顯示，2022年上半年，我國新能源汽車銷量為260萬輛，市場滲透率達21.6%，提前實現發展規劃的2025年目标。根據行業的普遍認識，滲透率超過20%，标志着新能源汽車正成為當地市場趨勢。在這樣的大環境下，不少消費者也都做出了購買新能源車型的打算。當前市面上的新能源無非三種，純電、插電混動和增程式動力。其中，純電車型由于續航和補能方面的限制，被不少人排除在外，剩下的插混和增程式，都能上綠牌且都不愁續航，消費者很容易在二者中糾結。那麼到底是插混車型好還是增程式動力的車型好呢？

目前市面上的插混系統非常多，比如比亞迪的DM-i、吉利的雷神Hi·X、長城的檸檬混動DHT等等，雖然名字不一樣，但它們的實際的原理基本都是一緻的。

這類混動系統主要由發動機、電機和電池組成，它們發動機可以作為驅動車型的動力來源，也可以作為電池的能量來源為其充電。一般來說，插電混動系統都擁有純電、串聯、并聯、動能回收、發動機直驅等多種模式。好處就是你在一台插電混動車型上，既能享受到純電動車的靜谧性，又能體會到内燃機為汽車所帶來的最原始的樂趣。

而增程式系統的原理就要相對簡單得多了。像理想ONE、問界M5等增程式動力的車型，它們也都搭載了發動機和電機，但它們的發動機都是用來為電池充電的，并不參與車輛的驅動，車輛驅動全部是由電機完成，所以增程式動力的車型實際上就是純電車型，隻不過它們帶了一個“充電寶”而已。

當然了，消費者買車可能并不關心技術，他們更關心自己用得舒不舒服。所以說完技術，咱們再從用戶的角度出發，聊聊插混和增程式誰更值得買。

插混和增程式由于都需要加注汽油，所以油耗自然是一個繞不開的話題的。一般來說，增程式車型的發動機長時間都在最高燃效區間工作，而插混車型的發動機在最高燃效區間工作的時間相對較少，所以前者的油耗是要更低的。

但是，如果是在高速工況下就不一樣了。因為此時兩種車型的發動機基本都在最高效率下工作，增程式車型由于要經過“先發電——再由電機驅動”這樣一個轉換過程，比插混車型直接由發動機驅動多了能量損耗，所以跑高速時增程式車型的油耗會高一點。

另外從技術層面來說，由于插混系統的構造要更為複雜，造價更高，如果後期有損壞，維修成本是要比增程式系統更高的。

說起來，插混和增程式都能享受到新能源車的優惠，如果你隻是看重這點，那選啥都一樣。如果非要選一個的話，建議在意駕駛體驗和跑高速多的朋友買插混車型，畢竟它同時擁有純電動車 燃油車的駕駛體驗，且高速油耗更低；反之，建議選擇增程式車型，因為在正常情況下，增程式車型的油耗和後期維修成本都更低。

最後想問問大家，你更喜歡插電混動還是增程式動力？