北京艾森汽車基礎知識儲備

對于車輛操控上來說，獨立式懸吊系統相較于非獨立系統擁有相當多的優勢，因為當車輛行駛時每一側懸吊系統都是獨立作動，獨立式懸吊系統操控性雖然相當靈活，但車輛在過彎時隻有一側的懸吊系統受力，而非像拖曳臂式懸吊系統是由左右兩側共同受力，如此一來所謂「側傾」的狀況就會發生。在極限的操駕之下适度的側傾能夠減少轉向過度的狀況，但過多的側傾反而會造成嚴重的轉向不足。防傾杆的用途在于減少車輛過彎時的側傾角度，雖然提高避震器阻尼與硬度也能達到同樣的效果，但防傾杆在直線時是不會增加車輛彈跳性，隻要适度加粗對于街車行駛比較舒适。而獨立懸吊系統為了解決側傾過大的問題，因此有了「防傾杆」的設計出現。所謂「防傾杆」顧名思義就是防止車輛側傾的機件，長得就像ㄇ字型的鐵棒，連接在左右兩側的底盤支臂或是避震器筒身上，防傾杆本身的材質與避震器彈簧或是扭力杆相同，具有一定的彈性，主要的功用就是在單邊懸吊系統作動時，帶動另一側的懸吊系統同時受力，借此來提高單邊懸吊的承受力來減少側傾的程度。除了拖曳臂懸吊系統因結構上的設計以左右兩側共同吸收來自路面的作用力，而無需使用防傾杆機構之外，幾乎所有市售車上的獨立懸吊系統都有防傾杆的設計，用來輔助/抑制側傾的程度，因此這項底盤機構可說是相當重要的一環。

北京艾森汽車防傾杆的作用

細說防傾杆的作用防傾杆是抑制車體在轉彎時産生側傾的重要部件，防傾杆的兩頭與懸挂搖臂相連，當車體發生側傾時防傾杆會順勢産生扭動，同時産生相反方向的回饋力使車體的側傾得到控制，因此防傾杆實際上就是一根軸向扭動的杆狀彈簧。 防傾杆又稱為橫向穩定杆。在很多人的眼裡，防傾杆隻是一根不起眼的鐵杆，其實它對汽車的操控性有不小的影響。一般的量産車都會裝上防傾杆，目的是用來達成操控與舒适的妥協。防傾杆通常固定在左右懸架的下臂。汽車過彎時由于離心力作用而造成車身的側傾，導緻彎内輪和彎外輪的懸架位伸和壓縮，使防傾杆的杆身扭轉，防傾杆就是利用杆身被扭轉而産生的反彈力來抑制車身的側傾的。　　懸挂系統的正常工作除了需要有好的彈簧和減震器以外還需要好的防傾杆輔助才行，因為彈簧和減震器隻負責控制一隻車輪，而前、後防傾杆卻負責協調整個懸挂系統。所以防傾杆雖然從外觀上看隻是兩條鋼梁，但其作用卻不容小視。高性能防傾杆就是為了配合減震器、彈簧應運而生的，一般高性能防傾杆都是經過冷鍛的彈力合金鋼線材彎制而成，還需要經過特殊的硬化處理。為了獲得更穩定的控制車體側傾能力，高性能防傾杆直徑會大于原廠一定水平，可按不同的直徑配合不同設計特性的減震器及彈簧，以獲得完美的懸挂系統性能表現。 如果汽車左右輪分别通過不同路面凸起或坑洞時，也就是左右兩輪的水平高度不相同時，會使防傾杆扭轉而産生防傾阻力抑制車身側傾。也就是說當左右兩邊的懸架上下同小動作時防傾杆就不會發生作用，隻有在左右兩邊懸架因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時防傾杆才産生作用。防傾杆隻有在起作用時才會使懸架變硬，不像硬的彈簧會全面地使懸架變硬。　如果要完全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數很高的減振器來抑制彈簧的彈跳，這樣我們就必須要承受很硬的彈簧和減振器所造成的諸如行駛舒适性變差、行經不平路面時循迹性不良的後遺症。但是如果配合适當的防傾杆不但可以減少側傾，更不必犧牲就在的舒适性和循迹性。因此，防傾杆和彈簧的合理搭配是達到行駛舒适性的操勞過度控性“雙赢”的可行方法。 所以，防傾杆和彈簧所提供的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾防傾阻力伴随發生，但是由于車身配重比例以及其他外力的作用會使得前後的防傾阻力并不平衡，這樣便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡。

北京艾森汽車防傾杆的特性

　　假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向的過度，反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足。為了改善操控，不僅可利用防傾杆來抵制車身側傾，還可以用來控制車身傾阻力的前後分配比例。防傾杆的功能就是保持車身的良好平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。過彎時内輪的懸架伸長而彎外輪的懸架被壓縮，這時防傾杆就會産生扭轉而抵制這種情況的發生程度。它會對彎外輪的懸架施一個向下的壓的力量，而對彎内輪的懸架施一個擡起的力量，實現車身的的控制。 一些比較全面的産品還會配有以高強度軸承連接的可調節車輪束角調節器，可對前後懸挂組件進行獨立的調節，使懸挂系統能夠得到更細緻的調節，以滿足不同駕駛者對駕駛風格的不同需要。 防傾杆的軟硬度是由制作的材質、杆身、杆徑、杆臂的長度以及杆臂與杆身所成的角度決定的。杆身越長防傾杆就越軟，但杆臂和杆臂的長度卻是容易調整的。一般來說防傾杆的材質大同小異，所以要改變防傾杆的軟硬度都是通過改變杆徑來實現的。 另外，根據杠杆原理，改變懸架與防傾杆臂的連接點就可改變杆臂的力矩，可調式防傾杆就是從這裡着手的。防傾杆的改裝防傾杆的硬度是由制作的材質、杆身、杆徑、杆臂的長度以及和杆身所成的角度所決定。杆身的長度越長則硬度越軟，反之杆臂的長度越長卻會增加其硬度。受限于車寬所以杆身的長度幾乎不太能改變，但杆徑和杆臂的長度卻是比較容易調整的。一般來說防傾杆的材質都大同小異，所以要改變防傾杆的硬度都是由改變杆徑來達成的。此外由于杠杆原理的作用，改變懸吊臂與防傾杆臂的的連接點就可改變杆臂的力矩，而可調式防傾杆就是由這裡著手。防傾杆的硬度可表示成功： 此外，把固定防傾杆的橡皮榇墊換成硬的材質會有您意想不到的效果，在實際的測試中，使用一支直徑0.8英?的防傾杆配上硬質的襯墊和使用直徑1.0英?防傾杆配上橡皮襯墊具有同的效果。 防傾杆的效果就表現在過彎時的側傾，要了解側傾的程度最好的方法就是利用照相機拍下極限過彎時的照片，然後在照片上量出側傾角度，更換較硬的防傾杆後在依同樣的方式再拍一次，比較兩次的角度就可判斷出不同。要去計算所需防傾杆的硬度是很複雜的，不但要考慮自身的硬度更要考慮和彈簧的搭配，因此唯有不斷地測試再測試，這是底盤設定上的不二法門。當你決定改裝你的底盤時，除了彈簧和避震器的搭配外，你更應該要好好考慮你的防傾杆，這種學問是建立在科學理論基礎、豐富的經驗和不斷的嘗試上，而改裝的真正樂趣就在這裡。所以防傾杆同樣需要具有針對性的改裝，不同的車型具有不同的轉向特性，通過前後防傾杆的搭配彌補原廠車型的不足，也大可根據駕駛者的習慣與個人偏好進行搭配。

北京艾森汽車防傾杆的改裝

總結：改裝懸挂系統可以提高車輛的加速、制動與彎道性能，得當的改裝可以使車輛的運動性能得到很大改善，當然改裝懸挂系統是一個相對複雜的工程，一個選擇錯誤的部件就會影響到最終行駛性能，在改裝時建議車主到一些有豐富經驗的改裝店進行改裝作業。最後要提醒大家的是改裝了懸挂系統後别忘了找個專業的店家做一次四輪定位檢查，因為輕微的懸挂幾何偏差都會令昂貴的懸挂部件改裝性能的發揮大打折扣!