很多車友總會擔心車子的積碳問題，而這些年來随着一些汽車保養用品的推動，積碳逐漸被妖魔化，所以總會産生關于積碳的各種問題，比如說長期低轉速行駛會不會産生積碳？猛轟油門拉高轉速能不能清除積碳？積碳是否會導緻發動機損壞？燃油寶清除積碳效果如何等等，随着這類問題越來越多，導緻更多的車友陷入對積碳的恐慌中！

可能朋友們會問如何避免産生積碳？而答案就是積碳的産生不可避免，無論是長期低轉速運行，還是長期高轉速運行都不可能避免積碳的産生；積碳是什麼？積碳其實就是有機物或無機物不完全燃燒後的産物，常用燃料如汽油、柴油都是有機物，而在現實之中燃料100%的燃燒是不存在的，所以積碳不可避免，當全新的發動機點火十幾秒後就已經産生了積碳！

積碳到底有多可怕？還是那句話，不要把積碳妖魔化！積碳如同人身體中的雜質，誰敢說自己身體内沒有雜質？而雜質是否會傷害身體？隻有雜質不斷的堆積，才最終會傷害身體，比如高血脂；積碳也是這個道理，不斷産生的積碳逐漸形成堆積，才有可能導緻發動機出現問題，當然這個堆積過程是非常緩慢的，長跑高速的汽車即便長期不清理積碳也不會有啥問題，所以積碳完全不必頻繁清理，沒必要浪費錢！

積碳長期堆積會産生哪些後果？積碳的長期堆積最直觀的就是縮小燃燒室，如上圖所示活塞到達上止點後與頂部形成燃燒室，燃燒室就那麼不大點的空間，試想如果活塞、缸壁上覆蓋了一層厚厚的積碳，是不是等同于縮小了燃燒室？同樣體量的混合氣，在已經縮小了的空間燃燒，産生的壓力、溫度會更高，那麼直接導緻爆震的産生，這就是為什麼一些十多年的老機器容易出現爆震問題的原因；其它問題也存在，不一一贅述了！

猛轟油門拉高轉速能清除積碳麼？答案是有清除效果，但效果不咋樣！一定要明白有效果與有效程度是完全不同的概念，這就好比大蒜能殺菌但效果遠不如抗生素；為啥說高轉速除積碳效果不理想？因為操作方式不太符合當今的主流用車理念，轟油門除碳原理是啥？其實就是靠高轉速時發動機産生的震動，将附着在缸壁、活塞上的積碳盡可能地抖落一些，至于能抖落多少？估計誰也沒法回答！

操作起來也困難，這種高轉速并不是腦袋一熱頻繁來幾次地闆油，而是長時間保持較高的轉速（即便不到紅線，至少也得3、4千轉吧，要不發動機震動不強烈），至少持續個十幾分鐘（自動擋用低擋位拉高轉速，避免超速行駛）；以當今車友們普遍愛車過度的心态，舍得這麼玩麼？因為有些車友甚至覺得3000轉都會傷車；轟油門除碳是幾十年前汽車後市場不完善、缺乏有效除碳方式時的一種不是辦法的辦法而已，最早源于飛機發動機的除碳方式，但飛機發動機震動多強烈啊！

正确的轟油門方式是持續保持高轉速運行一段時間（轉速最好相對穩定），而錯誤的就是把偶爾的一次地闆油當成正确的方式；就像某些車友認為頻繁地給幾腳大油門就能除碳了？因為突然猛給油門，發動機負荷瞬間放大，系統必然會判定駕駛者需要更多的動力，則會加濃噴射燃油；咱們保持勻速行駛時，空燃比一般會保持在14.7附近（不是最大空燃比，僅僅是理想空燃比），這個混合氣濃度依然還是會産生積碳、但相對要少一些！

猛給油時導緻系統加濃噴射，因為過量空氣系數為0.88時的混合氣産生的動力最好（書本上稱0.88時的混合氣為功率混合氣），猛給油過量系數降低，就會導緻空燃比從較理想的14.7附近降低至12.9附近，混合氣濃度放大；空燃比14.7的混合氣都沒辦法完全燃燒，那麼空燃比12.9的混合氣是不是更不容易完全燃燒了？答案是肯定的，混合氣濃度越高，不完全燃燒越明顯，産生的積碳也就越多；所以随意地猛踩油門、地闆油（非持續高轉速）隻會讓積碳越來越多！

長期低轉速行駛會不會導緻更多的積炭？這個問題要分兩方面去說

1.長期偏低轉速勻速工況。

1.經常在低轉速扭矩不足時猛給油提速。

第一種工況并不會導緻積碳産生更多，各位也都知道現在變速器擋多、傳動比範圍比過去大很多，再加上渦輪增壓機高扭矩特性的加持，基本不存在過去120km時速、5000多轉的現象了，日常工況轉速1700-2500左右的範圍，大部分車型在2000多轉時都能達到120km（部分5速手動另當别論），所以現如今正常用車基本不存在高轉速！

也就是說路面上絕大多數汽車都是在低轉速區間運行，那麼積碳會不會産生更多？其實并不會，積碳産生的多少關鍵在于混合氣的濃度，也就是空燃比的大小；空燃比保持理想狀态，轉速低點有什麼問題呢？比如保持120km、2000轉勻速行駛，空燃比就在14.7附近工況理想，積碳産生量就很低，所以轉速的高低并不是積碳增量的關鍵，關鍵是能否長期保持較理想的空燃比，所以想讓發動機積碳少，長期勻速行駛就夠了。都說總跑高速的車子積碳少，為啥？因為高速公路更容易保持勻速行駛啊

而第二種情況總在轉速較低時猛給油提速則容易導緻更多的積碳産生，這種問題多發于手動擋車型（自動擋車型幾乎不存在），因為一些朋友對省油認知有偏差，總覺得隻要壓低轉速就能省油，經常高擋低拖且車子提速時還不降擋（也可能是不熟練忘了降擋），因為車子提速需要發動機輸出足夠的功率來推動，功率=扭矩（每循環噴油量）*轉速，提速時轉速不夠，系統為了确保輸出的功率還能維持汽車加速，就隻能增加噴油量來放大每循環的輸出扭矩！

簡單理解就是單次做功少，可以用更多的做功次數來保證輸出功率；而做功次數（轉速）減少，為提升功率就需要把每次做功放大（噴油量增加），而此時恰恰擋位高、轉速低、節氣門開度小、進氣量不足，又會造成混合氣濃度的提高，不完全燃燒變得更加嚴重，積碳也就會更多的産生；所以勻速行駛轉速偏低沒啥事，但需要提速時該降擋就降擋，别吝惜那點轉速，高擋位提速扭矩不足導緻扭矩負荷增大，随之而來的就是混合氣濃度的上升！

燃油寶有效果，但沒有宣傳的那麼靈驗；所以廣大車友對于燃油寶的效果還是要理性看待為好；其實鄙人不願意談燃油寶，隻是有些産品效果宣傳做得太過，比如有效清除進氣道、進氣門背面的積碳之類的話術？現在遍地直噴發動機，燃油寶是混在汽油裡的，也就是說隻有汽油噴到哪、哪裡才存在被清潔的可能，直噴機的噴油嘴在缸内，怎麼可能把燃油噴到進氣門背面、進氣道、節氣門上呢？

所以對待燃油寶要理性，不要太期待它的效果有多好，車輛手冊沒有要求定期使用的沒必要刻意嘗試；現在除碳方式那麼多，每隔幾萬公裡清理一下即可！至于油站推銷的建議别買，真想用就用那些大品牌産品；至于加油員的推銷話術如“油箱壓力大，這是積碳多的表現”，“排氣管有碳黑，這是積碳多的表現”等等，都屬于忽悠！汽油會揮發，行駛後的油箱溫度高、油箱内産生汽油蒸氣太正常了，與積碳有什麼關系？

至于排氣管上有積碳隻不過是直噴發動機的普遍現象，因為直噴機直接把燃油噴在燃燒室内，沒有歧管中那麼大的空間，所以在偏低溫時燃油霧化不理想，這時油門如果再給大一些，就會加劇這種現象；所以直噴車排氣管有積碳太正常了，即便是新車在低溫冷啟後猛轟油門也會冒黑煙；總而言之積碳是内燃機伴生産物，隻要機器運行、積碳就會源源不斷地産生，不必太當回事；而減少積碳的方式就是多勻速行駛、不要頻繁大腳踩油門、盡量少怠速！