每年的古德伍德速度節都會有主題雕塑，2022年的主角是寶馬M 50周年紀念雕塑，在天空中的這幾台是什麼寶馬呢？今天我們就來揭秘一下。

M Hybrid V8

最頂上的是寶馬前不久發布的LMDh原型賽車：M Hybrid V8 LMDh，這是為頂級的GTP（Grand Touring Prototype）組别打造而來的賽車，将在2023年IMSA錦标賽中正式參賽，首站将是2023年1月舉辦的戴通納（Daytona）24小時耐力賽上。

其外觀塗裝很有自家特色，M三原色遍布全身，動力将采用V8發動機 電機組成的混合動力系統。寶馬也将通過這款LMDh賽車推動混合動力和電池技術的發展進步，同時也會造福于寶馬未來的量産車。

V12 LMR

1990年代有兩場勒芒24小時耐力賽的勝利是很特别的，一個是1995年邁凱倫F1 GTR以GT車的身份獲得全場冠軍，另一個主角就是這台寶馬。1999年，寶馬V12 LMR賽車在勒芒24小時耐力賽中以一圈優勢擊敗LMGTP組别的豐田GT-One奪冠，領先季軍奧迪R8R達5圈。

搭載的這台S70 V12發動機還需要額外介紹麼？和邁凱輪F1上的發動機同為一系列。當時BMW、WilliamsF1和Schnitzer合作重新設計研發發動機和空氣動力學，也調整了發動機代号為70/3，5990cc V12，590hp/677Nm。

3.0 CSL

這台車曾在面世幾年後奪得了勒芒耐力賽、紐博格林六小時耐力賽、斯帕二十四小時耐力賽、Zandvoort四小時耐力賽、Paul richard六小時耐力賽、德國房車大獎賽的冠軍，1973年-1979年間，3.0 CSL共6次獲得歐錦賽冠軍，多次成功擊敗Porsche 934/935的事迹更是讓它名聲大噪。

誇張的外觀設計讓CSL獲得60kg的額外下壓力，結果就是在單圈總長隻有10分鐘的賽道，裝有空力套件的3.0 CSL比原來整整快了31秒。為了達到賽事要求，除了在重量與外觀上下功夫，3.0 CSL的引擎也被調整過兩次。最初3.0 CSL使用的是與3.0 CS相同的發動機，3003cc排量，目的是為了讓3.0 CSL可以參加超過3L的賽事，後來又将3.0 CSL的排量增加大3153cc，最後于1973年7月獲得賽事組别認可。

M1 Procar

關于寶馬和蘭博基尼、Georgetto Giugiaro合作開發M1的事，我們就不多說了哈，1977年左右FISA更改了Group 5賽事規格，必須先達到Group 4的量産要求，也就是兩年之内必須量産400台汽車并全部售出。後來當時BMW Motorsport（M）的創始人兼總裁約亨•尼爾帕奇Jochen Neerpasch想出一個辦法：不等到400台量産公路車型完全賣出了，同時生産賽車，然後以Group 4的規格組建一場單品牌賽事：Procar Championship。

其實當初寶馬是想在M1上放V10引擎的，但由于當時成本和車身尺寸的原因，隻好選擇搭載一台3.5L直列6缸發動機，但是千萬不可小看這台代号M88/1的發動機，M1在當時甚至被評為史上最快的德國公路跑車。後來1979年寶馬M1 Group 5賽車搭載的M88/2發動機最大功率達到了驚人的1000hp。

3系WTCC racer

Jörg Müller于1969年9月生于荷蘭，前期為寶馬測試發動機和輪胎，并赢得各種比賽。2002-2005賽季，Jörg Müller駕駛寶馬3系（E46）房車參加國際汽聯歐洲房車錦标賽（現WTCC ），之後駕駛3系（E90）參賽...

2010 年，寶馬将WTCC車隊減少到兩輛車，穆勒離開了WTCC成為了寶馬勒芒系列賽的一員。他駕駛M3 GT在紐博格林24小時耐力賽中赢得了總冠軍...中間還有很多事迹...2014年Müller加入了BMW Sports Trophy Team Studie。可以說這位車手和寶馬的關系極其密切，互相成就。

哪款寶馬賽車給你的印象最深？

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