大衆、本田、豐田，都是在國内銷量和口碑響當當的汽車品牌，它們各自旗下的熱銷車型，相信不用教授多說大家也都非常熟悉了。不過，就算是是常勝将軍也難免曾經打過敗仗，教授今天聊到的幾款車，就是這三大熱銷品牌曾經在中國市場敗走麥城的産品。

開迪 & 高爾：大獲成功前要交的“學費”

一汽-大衆開迪

開迪雖說是MPV，但實則是一款歐洲風味十足的小型客貨兩用van，為了方便載貨，它擁有側滑門和較高的車頂，貨物搬取自如，非常實用，因此在歐洲，開迪一直以來是裝修企業和市政用車的最愛。在中國，開迪曾經從2005年開始在一汽-大衆短暫生産過兩三年，但銷量隻能用慘淡來形容。

最大的原因，莫過于其當年12-15萬的售價，作為一台客貨兩用定位的van來說确實太高了，而當時已開始崛起的五菱之光小面，售價僅3萬多，從中國企業用戶或個體戶的角度看，都根本不會花十多萬，買一台很久都回不了本的合資車去拉貨，真要拉貨的都買五菱了。

歐版新款大衆開迪

而那些預算足夠買合資車的家庭用戶，看到開迪這個略顯low的客貨兩用van造型，也難免不開胃，買輛寶來不香嗎？甚至可能還不如更便宜的捷達王有面子。畢竟當時的中國，普通人開三廂轎車才叫有面子，開迪這種客貨兩用van在他們眼中就是“四不像”和“低端車”的代名詞。

上汽大衆高爾

命運同樣坎坷的還有高爾，它原本是一款巴西特供車，定位低于POLO，售價低廉，操控靈活，在當地頗受歡迎，有巴西國民車的美譽，可以說，高爾就是巴西的“朗逸”。鑒于原本同為巴西特供車的桑塔納2000引入中國後大獲成功，上汽大衆打算繼續複制套路。然而事與願違，高爾從2003年開始生産，沒幾年就因為銷量太差不得不停産退市。

定位小型兩廂車的高爾，無論怎麼看都和當時國人的喜好以及需求格格不入，這其中最大的罪狀，便是高爾一開始引進的時候隻有三門版車型。雖然三門版的高爾看起來十分帥氣，搭配紅色車身時頗有鋼炮的帥氣感，但在當年的國内用戶也就是現在的中年人看來，高爾的造型簡直離經叛道，開它的人多多少少會被貼上“非主流”、“爛仔”等負面标簽。

新款巴西大衆高爾

因此上汽大衆後來也推出了五門版高爾，隻可惜高爾的後排空間本來就很小，多加兩扇門卻沒有加長軸距，後排空間小，在國人眼中也是原罪。你說操控性？對不起，這不是買8萬塊車的消費者所在乎的！然後，高爾還是個兩廂車，然後，高爾的内飾也不夠高級，然後，你懂的，就沒有然後了。。。

小結：開迪和高爾在中國的經曆，都可以用“懷才不遇”四個字來形容，它們的停産退市并不是本身做得不好，隻是不符合中國用戶的喜好和需求。經曆這兩款車的失敗後，南北兩個大衆都終于明白，其它市場的成功案例不一定都能被複制到國内，隻有充分研究本土市場，推出合适的産品才是正道。所以，大衆說，行！此後，朗逸、新寶來、新桑塔納、新捷達等大獲成功的中國特供車接踵而來。

歌詩圖 & 思鉑睿：再堅持下或許就成功了

廣汽本田歌詩圖

廣汽本田歌詩圖是一款基于第八代雅閣打造而來的Crossover跨界車型，并采用了溜背的造型，動感十足。

然而，好不好看是一回事，中國消費者買不買賬又是另外一回事，歌詩圖的造型顯然不符合中國主流消費群體，也就是中年人的審美，還是那個問題，歌詩圖看起來真的就是“四不像”，既不像轎車，又不是SUV或MPV，說旅行車嘛也不像。

還有一個原因也很緻命，那就是歌詩圖賣得太貴了，早期3.5車型超過40萬，後期加入的2.4車型最便宜也超過25萬，都可以買到大幅度優惠以後的寶馬316i、奔馳C200、奧迪A4L 35TFSI了，而在中國，品牌附加值是三十萬價位車型的第一生産力，想讓國人放棄BBA去買一台三十萬的本田，确實難上加難。

東風本田第一代思鉑睿

東風本田思鉑睿這款車也很有意思，第一代思鉑睿其實就是末代歐版雅閣，主打操控性和駕駛樂趣，後排空間極為狹小。所謂B級車在中國“逢運動必死”，作為一台徹頭徹尾向運動性妥協的B級車，第一代思鉑睿在中國失敗再正常不過，就算在歐洲，這台末代歐版雅閣也不得不在生命周期完結後退市，雅閣從此告别歐洲。

東風本田第二代思鉑睿

第二代思鉑睿汲取前一代的教訓，在後排空間、隔音靜谧性、車廂豪華感等方面着重下了大功夫，2.4車型更是采用了208馬力的高功率版引擎，與之匹配的8速雙離合變速箱也是本田的黑科技，破天荒地加入了液力變矩器，平順性、換擋速度和傳動效率都兼得了。

本田K24V4發動機

因此第二代思鉑睿的銷量也有所起色，眼看付出就要有回報了。隻可惜，東風本田或許是等不及了，見到隔壁廣汽本田的雅閣賣得風生水起，幹脆在思鉑睿快要換代的時候，直接把雅閣拉一下皮拿過來，換個中文都沒有的Inspire的名字賣算了。可這幾年人們都隻認識思鉑睿，很多人根本不知道Inspire是什麼鬼。

小結：歌詩圖和思鉑睿兩款車雖然一開始賣得不好，但實際産品力并不差，在幾年來的銷售中也都已經積累了一定的人氣和口碑，而且如今年輕人購車比例增大，人們對跨界車和運動B級車等新鮮事物的接受度也高于以往，隻要南北本田堅持下去，在換代的時候把老款車型的缺點和短闆進一步補齊，相信新款銷量打個翻身仗并不是難事。可惜的是歌詩圖直接放棄換代，自己給自己判死刑，思鉑睿化身Inspire另起爐竈，口碑又要重新積累，何苦啊！

威飒：還好隻是備胎

豐田威飒

豐田威飒是一款曾經在2013年短暫進口到國内的5座中型SUV，這款車各方面的産品力表現都比較平庸，而且純進口的身份，也讓其頂配車型的售價超過了40萬，在路上也隻能用“稀有”二字形容。

但豐田根本就不擔心威飒賣得好不好，因為它來中國根本就是為了給另外一款7座中型SUV——漢蘭達做陪練的，漢蘭達的成功，就讓威飒的存在顯得沒什麼意義了。

小結：事實證明，相比起5座SUV，當時的中國消費者還是更青睐7座，既然試水5座中型SUV市場不成功，那豐田也就順勢而為，果斷停止引進威飒，把希望寄托在漢蘭達身上算了。

寫在最後

失敗乃成功之母，勝敗乃兵家常事，從以上幾款車型的經曆看來，某個品牌的某款車型在中國市場經曆失敗，或許不一定是壞事。因為隻要這個品牌能在失敗車型身上汲取教訓，吃透國内市場的喜好和需求，學會讨好或内用戶，在日後引進和研發更适合中國的車型，那麼日後新車型獲得成功，并且是持續性熱銷的成功，将不會是難事。