AT、CVT、DCT，這三種變速箱到底誰才是好的變速箱？

自從這三種變速箱共同存在于曆史舞台上時，關于上述問題的争論就從未停止。從技術角度出發，它們各有優劣，誰也不敢第一個跳出來說自己“牛B”，誰也不願意最後一個站出來說自己“不行”。

AT（自動）變速箱勝在穩定、适合激烈駕駛，調校的好會讓開車充滿駕駛樂趣，隻是它制造成本高，費用貴，如果調校不到位那也是頓挫感拉滿。如果想駕駛樂趣、平順性、激烈駕駛三者兼顧那就隻能增加擋位數，譬如8AT、9AT，如此一來車的價格就貴了，現在也隻有類似于寶馬M4\M3這類豪華性能車才能玩得轉，可它們又有多少人能消費得起呢？

CVT（無級）變速箱平順性好、省油，關鍵是制造成本也低，可它能承載的最大扭矩有限，不适合激烈駕駛，所以當你在路上遇到軒逸、卡羅拉等搭載CVT變速箱的日系緊湊型轎車時，你别嫌它慢，它根本沒法快。

另外，CVT變速箱因為過于追求平順性從而犧牲了駕駛樂趣，而且也CVT變速箱的穩定性也沒AT變速箱那麼好，尤其是負責傳動鋼帶或鍊條，以及壓力缸，不出故障還好，出了故障就是大修。

很多人認為DCT（幹式、濕式雙離合）變速箱是未來，因為它制造成本低、省油、換擋速度快，傳動效率高，動力浪費少，讓一台車開起來運動氛圍十足。

一碼歸一碼，雖然雙離合變速箱優點很多，但是造雙離合變速箱對主機廠的制造工藝要求極高，處理好了成就像保時捷PDK的傳奇，處理不好那各種頓挫、闖動感也是随之而來，而且使用壽命也會受到影響。

總體而言，AT、CVT、DCT變速箱是各有本事，不過筆者還是認為AT變速箱最為全能。雖然它費油，但勝在穩定、有趣，至于頓挫感，隻要技術到位，基本可以抹掉。可惜AT變速箱專利壁壘太高，制造成本也擺在哪裡，大部分車企正是受制造成本約束隻能去選擇CVT和DCT變速箱。

AT變速箱是好，CVT和DCT變速箱也不賴，當它們在市場中打得不可開交時，混合動力車型專用的DHT變速箱，以及E-CVT變速箱這類耦合裝置正在慢慢崛起，有把AT、CVT、DCT“三大亨”截胡的趨勢。

為什麼這麼說呢？插電混合動力車型的崛起才是重要原因。雖然純電動車是未來趨勢，但現階段插電混合動力車的使用範圍更廣，也更容易被消費者接受，因此插電混合動力車還有很大的增長空間，這便為DHT變速箱的發展提供的空間。

從目前的市場看，各大車企都相繼推出了自家的混合動力系統，同時DHT變速箱也一同問世。

譬如長城汽車檸檬混動DHT變速箱（2檔變速）、吉利汽車雷神動力DHT變速箱（3檔變速）、奇瑞鲲鵬DHT變速箱（3檔變速）；比亞迪DM-i、豐田THS、本田i-MMD這類混動系統采用的耦合裝置；日産e-power混動系統幹脆把變速箱和耦合裝置拿掉了，采用了純電動車上的單速變速箱。（你可以把這種變速箱理解為沒有變速箱）

所以說，市面上插電式混合動力車型的增多必将帶來此類變速箱的普及，這個時候傳統的AT、CVT、DCT變速箱的空間就是受到擠壓，未來屬于誰就不言而喻了。

其實現階段還有不少廠家在AT、DCT變速箱的基礎之上研發混合動力系統，可如此一來車上便多了一套傳動系統，不僅增加了車的負擔，還增加了用戶後期的養護成本，這樣并不可取，當DHT混合動力專用變速箱技術越發成熟且普及時，它也就沒有存在的必要了。（文/優視汽車 向前）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車立場。