東風汽車集團發布了1月四家主要合資公司銷量情況，東風日産和東風本田兩家日系企業表現正常，但東風雷諾和神龍汽車兩家法系企業慘淡，外加湖北武漢新型冠狀病毒感染肺炎疫情持續影響，其未來市場前景仍非常迷茫。

在公布的數據中，東風日産1月銷量為9萬輛，同比下滑9%。在疫情影響下，東風日産在廣州的工廠已經恢複了生産，而大連的工廠将于21日以後，襄陽和鄭州的工廠将于24日以後複工。

東風本田1月銷量為67510輛，同比增長2%，這是整體車市下滑狀态下保持增長的企業。東風本田三家整車工廠均位于武漢市，其工廠複工日期已由原定的17日以後再次延期至24日以後。意味着東風本田在2月份幾乎無法正常生産汽車，對銷量造成嚴重打擊不可避免。

兩家日系合資車企占據了東風汽車集團乘用車銷量的82%，而另外的兩家法系合資公司僅占到2.2%，合計銷量隻有4280輛。

東風雷諾1月生産量為0，銷量僅586輛，同比下滑81%。事實上，東風雷諾2019年銷量下滑已達63%，至18607輛，進入2020年跌幅加劇。

東風雷諾成立于2013年年底，位于武漢經濟技術開發區的工廠于2016年上半年正式投産，随即推出了科雷嘉和科雷傲兩款國産SUV産品。2019年國産科雷缤小型SUV，以及電動車e諾上市，至今對品牌銷量提振作用并不明顯。

由于持續虧損，外媒報道雷諾集團臨時CEO Delbos表示，雷諾将對其在中國合資公司的資産進行評估，并探讨關閉工廠以控制成本。

意味着雷諾存在退市的可能性，不過該消息随後已被否認。雷諾集團一位新聞發言人回複稱，“雷諾集團在中國具有長遠的發展目标，我們十分重視與中國合作夥伴的關系和中國這一戰略性市場”。

品牌力、産品力以及宣傳力度均處于下風的雷諾，其在中國的發展将越來越困難。

另一家法系企業神龍汽車同樣表現不佳，其1月銷量為3694輛，同比減少70%。東風标緻、東風雪鐵龍依舊未能擺脫市場低迷的局面。而在2019年，神龍汽車跌幅達到55%，全年銷量僅113579輛。

早前接近标緻雪鐵龍集團董事會的人士在外媒采訪中表示，“我們離不得不撤出中國隻有一步之遙。真的有那麼嚴重”。即使該企業作出了較大的努力試圖改變不利局面，但銷量情況暫未得到明顯改善。

在此次疫情當中，大本營位于武漢的神龍汽車，将工廠複工時間再度推遲。該公司發布武漢工廠正式複工時間将在21日以後，具體時間根據疫情形勢變化和政府相關要求再另行确定。

即使情況不客觀，神龍汽車制定了“元”計劃，謀求在中國市場得到複興。根據元計劃，2020-2021年神龍年盈虧平衡點将降至15萬輛；2020年神龍将推出新一代2008車型，同時投放4款新能源産品。神龍還承諾，将更深入研究中國客戶感知，持續完善中國設計及質量參考系，産品價格更務實和更有誠意。

神龍和東風雷諾短時間内走出虧損泥潭非常艱難，而疫情的持續影響對該公司無疑雪上加霜。業界擔心，“積重難返”可能導緻品牌有退出的可能。不過PSA集團已經多次明确——絕對不離開中國，這個信念是非常堅定的。

随着車市寒冬持續，中國市場進入存量競争當下，汽車行業的淘汰賽已經打響，法系車企該考慮如何在這個市場生存下來了。