想當年，我國被稱為“自行車王國”，無論是城市還是農村，上班的、上學的、買菜購物的都是騎着自行車出門，而如今，我國經濟得到了快速的增長，老百姓們也從中感受到了巨大的變化，像自行車這樣低效率、耗費體力的交通工具，如今已經被淘汰出主流的代步市場。

自行車沒落之後，我們迎來了電動車，作為自行車的升級款交通工具，電動車有着和自行車同樣小巧便利的體型，但是在動力上卻有了很大的改變，從以前的人工助力改成了以“電”為動力的助力，既省力又快速，最重要的是價格也十分親民，所以短短十幾年時間，電動車就做到了3.5億保有量，每5人不到就擁有一輛電動車的傲人成績。

電動車的多雖然給了老百姓的出行便利，但是同時也加大了道路的安全隐患，根據數據顯示，電動車從2013年開始每年的事故率都在以20%在增長，這樣的事故率高增長讓交管部門看到了必須要加強電動車的管理，于是我們有了電動車新國标，電動車也有了更嚴格的約束制度，當然，對于有的闖紅燈、橫穿馬路等問題的查處，老百姓都是非常支持，不過，電動車需要強制安裝腳蹬就惹過不少人的吐槽，如今，電動車安裝腳蹬後，不準載人也來了，車主：制定規定的都不騎車嗎？

電動車本應該是什麼模樣，其實一直以來都沒有一個準确的答案，而車主和廠家的定義，隻要是以電為驅動的兩輪交通工具，都是電動車，所以在外觀設計上也是多種多樣，而主流上的電動車都是參考踏闆摩托車設計。

不過，在電動車新國标落地之後，官方給出了電動車該有的樣子，隻要是電動車，那麼必須要有腳蹬裝置，否則就屬于電動摩托車，屬于摩托車的範疇，不在屬于電動車管理，這樣的強制安裝一時之間惹得不上車主不滿。

大家對于安裝腳踏不滿，主要集中在這是一個“雞肋裝置”，電動車是并不是人工助力的車型，和自行車還是有很大的區别，要腳蹬根本用不到，而且腳蹬的出現還特别讓車主意外磕傷，使用過帶有腳踏的都直呼，什麼樣的人才能制定出這種規定。

如果說安裝腳踏隻是讓電動車多了一個“雞肋裝置”，車主隻要騎行的時候注意，那麼影響就不大，不過，面對電動車存在的騎行亂象，對于交通規則視若無睹，從而導緻交通事故不斷增加，交管部門也是多方面入手加強電動車的治理。

除了在電動車的“車”上做出管理規定，如今也要在電動車功能上有了約束，我們常見的電動自行車被限制隻允許載12周歲以下的兒童，而時速超過25公裡，小于50公裡的電動車，被要求全面禁止“載人”，無論是兒童還是成年人，統統不允許。

這樣的規定無疑砍掉了電動車非常重要的功能，畢竟現在不少人還會用電接送孩子，夫妻一起用電動車出門，如今隻能一人騎一輛電動車，讓電動車喪失了重要的功能，小行家記得，以前騎自行車還會經常載人，如今看來電動車都不如以前的自行車了。

當然，普通老百姓不理解這些規定的制定，甚至吐槽也是情有可原，那麼，為什麼要制定這些規定，其實有專家解釋道：電動車安裝腳踏，是為了彌補兩輪電動車行駛不穩定的缺陷，腳踏讓電動車更加平衡穩定，而禁止載人，主要是因為電動車新國标對重量進行了限制，經過測試載人會增加行駛的安全隐患，所以這2點均是出于電動車的安全考慮而設計。

結語：小行家其實也相信如此設計的初衷覺得是為了更安全，不過我也認可一些車主表示的：制定規定的都不騎車，專家隻是一味地追求安全，但是卻忽略了正在的電動車主的騎行感受，砍掉了重要的功能，可能讓電動車變得更安全，但是電動車實用性卻大打折扣，還是希望制定規則，多為廣大的車主考慮考慮吧。

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