減速帶是安裝在學校、醫院、住宅區、大型企業門口道路上，用來迫使汽車主動減速的裝置，一般是橡膠材料，顔色是黑黃相間，并且凸出地面的裝置，之所以設置這個，是因為太多人開車開得很快，即使經過一些特殊的路段，比如學校門口，仍然不減速，隻能采取這種半強制的手段迫使汽車減速。

即使是設置了減速帶，不少司機在開車經過時也是不怎麼減速，當快要駛過減速帶時，就帶一腳刹車，相信這個操作很多司機朋友做過，包括小編也做過，于是就有老司機出來說話了，說踩着刹車過減速帶就是毀車操作。

随處可見的減速帶

具體的原因是這樣的：當踩刹車時，是四個輪子一起刹的，刹車片在摩擦之下，會将動能轉化為熱能，并讓汽車有前傾的動作，汽車重心前移，包括速度的慣性與沖擊力都在車頭部位，當汽車在過減速帶時，有一個升高并落下的動作。

當汽車落下時，懸挂系統開始起作用，當你不踩刹車時，汽車就是正常行駛并且懸挂系統随一次沖擊，現在你踩了刹車，汽車會額外有一個沖擊力，會加重懸挂系統的負擔，長期如此，會導緻懸挂系統的損壞。

汽車經過減速帶

還有人過減速帶時，會專門跑到減速帶的最右邊通過，因為減速帶并不是完全隔離了整個道路，在兩個當頭總有一點沒有裝上減速帶，于是很多車主就從最右邊通過，前後兩個右輪是沒有經過減速帶的，而前後兩個左輪是從減速帶上通過的，這樣通過時，隻有左邊會震動，讓懸挂系統沖擊一次，而右邊則沒有震動，也沒有沖擊的感覺。

也有老司機說這樣過減速帶更加不行，因為受力不均勻，長期如此的話，左邊的懸挂經常受到沖擊，而右邊的懸挂則沒有受到沖擊，會産車輛的四個輪子産生偏移，還會讓懸挂系統由于受力不均勻而損壞。

那麼問題來了，踩刹車過減速帶，真的會損壞懸挂系統嗎？

汽車及懸挂系統

現在的私家車幾乎都是獨立懸挂了，每個車輪都是獨自通過懸挂系統連接車身或者車架的，這樣的好處就是當經過颠簸路面或者減速帶時，能讓車輛有一定的舒适性與穩定性，正因為是獨立懸挂，所以當你的汽車一個輪子在減速帶上，另一個輪子在地面上，即使兩個輪子不是一樣的高度，也仍然能夠保持所有的車輪緊緊接觸地面，也就能夠保持輪胎的抓地力。

當汽車在過減速帶時，懸挂系統就要起一次作用，不同的車有着不同的懸挂，有些車懸挂硬一些，有些車懸挂軟一下，過減速帶的感覺就是不一樣的，一般私家車的重量有1噸多，是通過懸挂系統中的彈簧來産生緩沖而保持舒适性與穩定性的。

減震彈簧

彈簧很多人都知道，在彈性限度之内，彈簧可以自由伸縮，過減速帶其實就是彈簧一壓一彈的過程，隻要彈簧在彈性限度之内，懸挂系統就不會壞，這就涉及到懸挂系統的壽命，汽車是成熟的工業品，其懸挂系統可以承受十萬次的緩沖，隻要你是正常使用，懸挂系統用到車輛報廢也是沒問題的。

但如果你是異常操作，懸挂系統可能就會出問題了，對懸挂系統傷害最大的就是快速經過減速帶，速度越快，傷害越大，老司機都知道，當你高速行駛時，突然在路面上發現一個坑或者一根木棍都會盡量避開，不然汽車就會産生傷害。

過減速帶也是如此，速度快了，車子就會像飛起來一樣的感覺，然後再重重地落到地面上，汽車本身的重量就有1噸多，再加上慣性的沖擊力，差不多能産生幾十噸的力量，重重地落到地面上，就會讓懸挂系統中的彈簧承受超級大的力，至少比低速經過減速帶承重的力要大幾倍到十幾倍，這樣就很容易讓産生緩沖作用的彈簧損害。

汽車緩慢經過減速帶

彈簧一旦損壞，超過了彈性限度，就不會回彈到之前的狀态，經常如此，就會損害懸挂系統，一旦如此，你的車再過減速帶就非常難受，沒有緩沖的效果，舒适性與穩定性大打折扣，就需要更換懸挂系統了。

再回到前面說的，踩着刹車過減速帶會損壞懸挂系統嗎？答案是不會。隻要你不是快速駛過減速帶，就不會讓彈簧超過彈性限度，也不會讓懸挂系統損害，車子又不是紙糊的，沒有這麼脆弱，隻是這樣做會讓輪胎有所磨損，同時會稍微加大懸挂系統的負擔而已，沒達到損壞的地步。

車輛的懸挂被設計到能過十萬次減速帶，況且我們也不是每天都要經過減速帶，正常使用下，用個十來年沒有問題的，那麼過減速帶應該如何操作呢？

踩刹車過減速帶

最好的辦法就是提前減速，不管你之前的速度是多少，在經過減速帶時把速度降到20公裡/小時以内是最好的。

低速過減速帶時，汽車從減速帶下來的沖擊力是最小的，四個車輪都承擔均勻的沖擊力，懸挂也正常起作用，彈簧也正常産生緩沖，這是汽車最好的工作方式，又不是做不到，真是弄不懂為啥很多司機過個減速帶也非常急，速度非常快，刹車也懶得踩，這樣對汽車沒有一點好處。