【卡車之家 原創】七一将至，對卡友來說最重要的可能就是排放标準的正式切換了。換句話說，國六馬上就要迎來“硬着陸”了。當然，在一些地方，國五卡車還是有一個月左右緩沖期的。而就是這段緩沖期，被不少卡友稱為“買國五的黃金時段”。

為什麼說馬上将會迎來國五卡車的“黃金時期”呢？主要還是因為價格問題，簡單地說國五、國六兩種排放标準硬切換的期限裡，如果國五車型沒有賣出去上牌，那麼可能它将會面對沒法上牌的境地。

看到這裡，有些卡友會覺得，那會不會有很多廠商會以“國五最後時刻”為由，借機漲價呢？如果在之前确實有可能，但時至今日，經曆了前面的價格戰，卡車銷量已經透支，這在與這一波切換之前，車企的“錯誤備貨”結合在一起，導緻現今有消息稱現今國五待售車輛擁有将近30萬台。

而在實地走訪經銷商的過程中，有經銷商表示，他們感覺實際的待銷售國五車數量，可能還會更多。也就是說，現在是一個“車多不好賣”的狀态。漲價是不太可能的了，而“降價甩貨”倒是大有可能。

現今，甚至有傳言稱，460馬力段的6X4國五車型的價格已經下探到25萬左右，包括500馬力在内的衆多車型，也一并加入到戰局之中。除了車輛價格之外，在經銷商之間也是壓力頗大，包牌、零首付、不強制挂靠等等宣傳口号，也紛紛被搬了出來。也就是說，這段緩沖期，可以理解為買國五卡車最便宜的時候，那當然可以稱之為“黃金時間”了。

那麼，這個“黃金時間”從何算起呢？其實都在當地車管發布的文件裡，以四川和安徽合肥發布的通知為例，四川公布“2021年7月1日前已銷售、進口的國五排放标準重型柴油車，2022年1月1日前可在我省辦理注冊登記。”，而合肥發布的内容，則比較類似，為：“2021年6月30日前（含當日）已銷售并開具啟動車統一銷售發票的國5标準柴油重型車，在2021年12月31日前可辦理等級手續。”

也就是說，國五牽引車隻要在7月1日之前開票，那麼在緩沖期之内是可以正常上牌的。而算上上牌手續等等時間，現在到緩沖期結束前的兩周都可以看做是“黃金時間”。當然，正式停止上牌之後的“準新二手車”我們就不算在内了。

關于“要不要抄底”這件事，我們覺得還是話分兩說。看到這裡脾氣比較急的卡友可能要翻到下面說：“小編你廢話”了。别急，聽我講完了，也許你會覺得有點道理。咱們先說背景：其實在很多地方，比如北上廣深這類環保要求比較嚴格的地區，國六市占率已經比較高了。

從小編的角度來看，在這些地方的卡友，尤其是貨運公司，你沒必要太過着急考慮國五車型。因為一方面國六的路權，有更好的保障。關鍵是，在這些地方的個别工廠，可能會比較早的不讓國五車進廠裝貨，或者是讓國五車最後裝貨，這在用車方面，是非常要命的。

甚至前不久，已經有卡友曝出了某地的某些企業，禁止國五車進廠裝貨的相關消息。看來不同排放進廠裝貨的區别對待這件事，雖然極其不合理，損害了咱們卡友的利益，但是确實不得不防。

也就是說，我們推薦一線城市和運距較遠，路線不定的卡友們稍作等待，等固态氨技術等等比較可靠的國六車型上市後，再進行購買，以保證在未來的使用中限制更少。

這樣，我們能夠因新技術的出現，而得到相對比較省心、省事的使用體驗，同時又獲得我們最需要的高路權，實現利益的最大化。

而國五車型，我們認為更加适合一些偏遠地區。簡單地說，如果你所在的地區對環保不是很敏感，而且你的運輸路線相對比較固定，尤其是你每次運輸的利潤也并不高，比如拉一些砂石料、煤炭資源，這些常年跑在山裡或者邊緣區域的貨物。

那麼你買一輛國五車，從現在的運輸角度來講是沒有任何問題的。而且國五車的燃油适應性、保養難易度和出勤率都更好，在現在這段時間抄個底，買輛便宜車咱們何樂而不為呢？

● 編後語

所以，我們談到這裡，就可以得出一個結論了：買不買國五車，要不要趁着這個機會抄底，還是要看你的用途。如果你本來用車就在環保不敏感的區域，而且一趟還賺不了多少錢，那麼不抄底等什麼呢？但如果反之，買了國五，可能會在未來給自己添點堵。（文/袁聖）