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在使用交通工具的途中，車主最為擔心的莫過于“能源”不充足，汽車擔心“沒油”，電動車擔心“沒電”，不過，電動車相比汽車，它有一個優勢，電動車車型小巧，可以推行回家，如果隻是1公裡這樣的短距離可以到達充電地方或家中，推行即可。

不過，推行電動車是一件十分耗費力氣的事情，尤其是離家比較遠，離充電的地方又不近，推車不僅容易讓人體力不支，還很耽誤時間，因此，作為電動車車主，可以适當的學習一些應急方法，小行家今天就和大家分享2招，電動車半路沒電不用再發愁了，也不需要推車了，學會就能把車順利地騎回家，建議車主學會，關鍵的時候能用上。

分享的2個應急方法，一個是需要工具，但操作也十分簡單，隻要略懂基本的電路常識即可，另一個方法連工具都不需要，适合所有車型，不具備任何電路知識，也可以使用，下面來具體的看一看。

電動車的“動力”提供者是電池，執行者是電機，這是大家所知道的，但電池和電機之間，還有一個很重要的零部件，那就是控制器，它才是真正控制整個電動車放電電壓的零部件，當電動車半路沒電的時候，隻需要打開電動車的鞍座，找到控制器，根據控制器的提示，斷開控制器連接線即可，就能讓電動車繼續騎行，以圖中的控制器為例，明确的寫道：藍線對插為60V，斷開為48V。

實現沒電還能騎行的原理：那麼，為什麼斷開連接線，讓60V的電池以48V來控制，就可以實現電動車沒電也能繼續騎行，其實原理很簡單，因為電動車在廠家的設計下，為了保障過度放電對電池的損傷，都會設置欠壓，同樣以上圖的欠壓數據為例，電動車的電壓為60V的情況下，它的欠壓為52V，會保留8V左右是常規下不會進行放電的，而如果轉換為48V，那麼，欠壓為42V，這樣就形成了有18V電壓，那麼，就會有10V電壓是可以繼續釋放，從而讓沒電的電動車，繼續有電，保障應急的騎行。

局限性：不過，這樣的方式隻适合電池電壓較高的，因為目前控制器最低的電壓是48V，那麼，想要實現這樣的操作，不僅是車主有工具會拆卸，車輛也必須要是48V以上的電壓，比如60V、72V等等。

上一個控制器轉換電壓的應急方法，雖然也很簡單，但是需要工具拆卸，而且需要車主對電路常識有所了解，還是有一定門檻的，但是，如果想通過“回升”電壓騎行，這種方法就很簡單，隻需要在電動車沒電的時候，把車斷開電源，停放十幾分鐘，越長越好，這個時候打開電動車就會發現，還會有電可以繼續騎行，當車又沒電的時候，循環往複的這樣操作即可，讓您順利地騎回家。

實現沒電還能騎行的原理：當電池放電的時候被突然終止，就會出現電壓回升的情況，而當電池放電越深，回升電壓就會越大，電動車已經沒電，這個時候就會形成較高的回升電壓，通過一段時間的回升，電壓可以達到暫時可用程度，來保障車主的繼續騎行。

局限性：不過，這樣的通過回收電壓的方式，隻對鉛酸電池有效，锂電池是無效的，而且，這樣的方式隻适合兩三公裡以内的超短距離使用，距離太長不建議使用。

總結：以上就是2個當電動車沒電之後，車主可以采用的應急方法，方法相對都比較簡單，容易上手，但是，小行家還是提醒，這2種方法之所以被稱為“應急”，是因為它們對于電池是有損傷的，不到關鍵時候，都是不建議使用的，當然，如果隻是偶爾使用，是不會很傷電池，但如果頻繁的應急使用，電池壽命會受很大影響，因此，我們騎車出門之前，還是要檢查好電池的電量是否充足，把這些方法，留在關鍵時刻在使用。

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