奇瑞艾瑞澤8白色汽車試駕?A級轎車市場又來一台很卷的車——艾瑞澤8咱們中國人喜歡“8”，這一點奇瑞就理解得很深刻之前瑞虎8是奇瑞最成功的車型之一，首先這部SUV的産品力确實不錯，名字裡再帶個8字，就像BUFF加成一樣現在奇瑞另一款名字帶“8”的車來了，那麼這台艾瑞澤8的産品力究竟怎麼樣？會不會成為奇瑞在轎車市場的爆款？今天我們一起來試一試，今天小編就來聊一聊關于奇瑞艾瑞澤8白色汽車試駕?接下來我們就一起去研究一下吧!

奇瑞艾瑞澤8白色汽車試駕

A級轎車市場又來一台很卷的車——艾瑞澤8。咱們中國人喜歡“8”，這一點奇瑞就理解得很深刻。之前瑞虎8是奇瑞最成功的車型之一，首先這部SUV的産品力确實不錯，名字裡再帶個8字，就像BUFF加成一樣。現在奇瑞另一款名字帶“8”的車來了，那麼這台艾瑞澤8的産品力究竟怎麼樣？會不會成為奇瑞在轎車市場的爆款？今天我們一起來試一試。

● 靜态部分

看看這副外觀，是不是感覺比奇瑞以前的車變得高級了？艾瑞澤8選擇比較運動年輕的路線，車頭和車身做得比較扁平化，雖然車身長度不到四米八，不過看上去很修長。同時，奇瑞應該是為它量身打造了一個寬體設計，整個車身比例協調，前半部分視覺效果不錯。

這次艾瑞澤8也采用雙外觀設計，前臉的區别主要在格栅，試駕的這台車是菱形點陣式格栅設計，而另外一款則是奇瑞比較常用的網格設計。整個中網造型有點像紡錘形格栅，設計就已經卷起來了，一條貫穿式的飾條和中網結合得不錯，再嵌入到兩側的車燈，車頭整體感很好。

再看車燈的細節，上部分是的LED日行燈，“手牽手一顆，兩顆，三顆，四顆連成線”，然後沿着下沿的折角再一圈，眼神很犀利。有人說這套燈組像奧迪A4L，但奧迪沒有這樣一條貫穿的設計。這次奇瑞在設計上面真的是下了功夫，做出了自己的特色。

側面的輪廓和線條跟林肯Z有點像，一條修長腰線，配上這跟裝飾條，再穿上這雙“大鞋”是不是有那味兒了。不過林肯Z也是今年才上市，所以絕對不存在模不模仿，隻能說英雄所見略同。

車尾的溜背式造型比較搶眼，實際上整個車尾的視覺效果也還不錯，貫穿式尾燈剛好處在黃金分割線，把車尾上下部分分割得很清晰，再配上雙色車頂，确實比較運動。這車雙外觀設計的另一個區别在于排氣——準确的說是排氣裝飾——這個版本采用了一個四出的造型，而另外一個版本則用的是方形雙出的造型。我個人比較喜歡相對沉穩一些的雙出造型，你呢？

進入車内，坦白的講奇瑞的内飾又進步了。雖然整體布局還是沒有脫離之前奇瑞的主要設計思路，不過艾瑞澤8肉眼可見的舍得用料，内飾配色也更新穎。

首先門闆上軟包材質更多，飾闆的質感也更好。車窗調節按鈕位置與音響放在一起，高級感 1。中控台上以及中央扶手的材質包覆面積也比較大，坐在主駕位置你會覺得質感是有明顯提高的。然後還可以看到副駕前方的一塊大面積飾闆，沒有亂搭，質感也沒有拖整體内飾的後腿。甚至出風口中間的這塊飾闆竟然還有帶背光的圖案，你敢信？

雙連屏也值得跟大家分享一下。兩塊屏加起來的尺寸是24.6英寸，不算太大但在轎車中也是不小了，而且剛好不擋視線。中央大屏的功能比較齊全，并有無線CarPlay和華為Hicar，功能延展性也不錯，操作界面不複雜。不過操作的時候感覺流暢度還有提升的空間。

從這台試裝車的情況來看，内飾總體的品質感以及配置都有可圈可點的地方，不過還有些細節需要在量産之前做一些優化，按照奇瑞官方的說法，量産車會比試裝車做得更細緻，那我們就拭目以待。

前排的儲物空間比較豐富，除了門闆上固定的兩個儲物槽，中間有一個很大的空間可以放女士的包，作為家庭用車這一點還是值得稱贊的。按照我的身高180cm調整好前排座椅之後，再坐入後排可以發現，腿部空間大概有兩拳半左右，頭部的空間也沒有因為溜背式造型受到影響，有一拳兩指左右，這應該是我見過車頂做得比較低但頭部空間還不錯的一台車之一。

不過後排座椅相對較硬，沒有同類自主品牌後排座椅那麼綿軟，雖然支撐性和包裹性都不錯，不過長時間乘坐還是會有點累。

● 動态部分

奇瑞發動機的口碑一向不錯，1.5T用在一些尺寸較小的車上還挺夠用。而艾瑞澤8選用的是1.6T發動機，車尾的290T标識表明它的扭矩達到290牛米，145kW最大功率也算突出，據說未來還會搭載2.0T的發動機。就這台試裝車上1.6T的表現，我覺得已經算是可圈可點，能感覺到動力部分基本已經标定完畢。

艾瑞澤8初段動力輸出線性裡帶着飽滿，加上雙離合變速箱密切的配合，換擋效率也很高，加速過程沒有任何動力中斷或延遲的現象，同時我認為奇瑞的這套動力很像大衆的TD組合，給人感覺比較高效，不拖泥帶水。

而且艾瑞澤8的1.6T排量比同類車型大多采用的1.5T還要高那麼一點，中後段的動力響應也會更好、更直接，60~80km/h巡航再加速能力很不錯，城市道路或者高速并道超車也可以比較迅速的完成。當然這還是在标準模式下的狀态，還記得瑞虎8的運動模式嗎，艾瑞澤8的表現和它如出一轍，變速箱不再是更多照顧舒适性，為了提高換擋效率還有運動感，營造出那麼一些小頓挫，加速也比标準模式強了很多，八秒級别的百公裡加速對于一台家用A級車來講已經足夠。

這裡提一下艾瑞澤8的直接競品——吉利星瑞和長安UNI-V，雖然這台1.6T發動機的賬面數據沒有後兩者的2.0T那麼強，但從動力的連貫性以及車輛的加速感受來說，其實是比較接近的。它也比同類車型的1.5T有一些小優勢，總之開起來很流暢的車更容易被接受。

底盤方面，當别人都在進行非常運動化的調校、把懸挂調得很硬的時候，奇瑞一直在走自己的路線。我記得從艾瑞澤5開始就很注重懸挂的舒适性，這次的艾瑞澤8也一樣，懸挂總體偏軟，雖然不太利于激烈駕駛的操控，不過懸挂會盡可能的去過濾更多的震動，而且這副多連杆後懸抑制彈跳的能力還不錯，在家用車屬性這個層面我反而覺得舒适性是首位。

駕仕總結：

奇瑞的車一直沒有去“為數據而生”，也沒有為運動而犧牲它該有的東西。艾瑞澤8同樣是一款這樣的奇瑞産品，也算是同級别中一款比較特别的車。如果價格定在11-14萬這個區間，憑借我們所看到的設計、空間、配置、動力，它會是一款相當有競争力的車型。

文｜道道

拍攝｜駕仕派