近日網上曝光了改款福特福克斯圖片，據悉最大的變化是換回了四缸引擎，原因不管是尊重消費者意願也好，被迫向市場妥協也罷，結果當然是令人期待的。

其實大家心裡抵觸三缸引擎，無非就是擔心可靠性和噪音震動。不可否認近些年的三缸引擎是環保法規下催生的産物，有些機型的表現确實不堪，不僅省不了多少油，怠速起步還抖個不停，衰退也比較明顯。

所謂壞事傳千裡，難怪大部分消費者都表示嗤之以鼻，但反觀歐洲市場卻并不是那麼回事。當然，每個地區用戶喜好有差異也很正常，并不能證明誰更懂車。我不是“三缸吹”，不過如果可以放下成見，如今市面上确實能夠找到一些表現相當出色的産品。

在自主品牌中，吉利敢于做吃螃蟹的那位，旗下衆多車型都選擇搭載三缸引擎，比如賣得還不錯的吉利缤越以及領克03。由此可見隻要産品給力，用戶親自體驗過覺得滿意，其實銷量還是能夠上去的。

搭載了1.5T三缸渦輪引擎的領克03匹配7速濕式雙離合變速箱，如果是鍵盤黨，看到這兩者已經給它判了死罪。然而實際情況是，由于匹配完善，這套動力組合的平順性和響應速度完全沒問題，甚至相比搭載四缸引擎的車型，三缸版本由于車頭更輕，操控更爽快。

如今在售的2022款三缸版本最大可輸出180馬力，265牛米，官方稱7.9秒即可“破百”。由于精簡了車型，舍棄了之前的手動擋版本，目前搭載三缸引擎的車型售價區間為13.68-14.88萬元，值得留意的是，充沛動力換來的就是需要加95号油的代價。

新一代日産奇駿的話題性全都被那台三缸引擎所吸引，許多人覺得花20多萬買合資大牌SUV換來卻是三缸引擎，老款還是大排量自吸呢，心理不平衡，想想都氣憤，然而實際表現卻可以放心。

别說如果遮住眼睛讓你猜了，就算告訴你是三缸引擎，也很難相信。在日常絕大部分路況下，從發動機艙傳過來的聲音和震動都抑制到位，和調校優秀的四缸引擎無異，這裡可以把“幾乎”兩字去掉。

最大可輸出204馬力和300牛米，全系匹配CVT變速箱，即使推動1.7噸左右的四驅版本也不會感到吃力，如果購買的是兩驅版本，那麼在市區裡加速和操控更是談得上遊刃有餘。

而且這台引擎應用了日産衆多最新技術，例如可變壓縮比等，實測油耗也可以做到非常低，并且隻需加注92号汽油，從後期用車成本來看确實有優勢。

另一個“反面例子”就是MINI，聽說你們都讨厭三缸引擎？但我照樣賣得很好呀。如果在一台主打家用和舒适的寶馬X1上用同款機器，那用戶心理落差還是挺大的，老實講其NVH表現和普通四缸引擎還是有差距。

但放在MINI身上就可以适當“雙标”了，畢竟定位于玩樂取向的個性車，身上太多吸引人的标簽，從而弱化了這台三缸引擎的存在。所以MINI ONE和COOPER車型由于定價相對入門且不失精緻感，自然多人問津。

它們所搭載的寶馬B38 1.5T三缸引擎動力表現并不差，雖然最入門的ONE僅有102馬力，而COOPER則有136馬力，好在由于車重較輕，加上7速雙離合變速箱傳動效率不錯，日常行駛很願意将轉速拉高，整體感覺挺活潑的，非常符合傳統MINI的精神。

其實歐洲品牌作為最早研發和量産三缸引擎的車企，到如今已經相對成熟，比如标緻大量車型所搭載的那台1.2T三缸引擎。可惜法系品牌在國内已經日漸邊緣化，它的性能，并沒有多少人有機會感受。

回想幾年前我是通過租車公司體驗到新款的三缸引擎，那是一台全新上市的标緻308S，開了上百公裡掀開引擎蓋才發現，原來裝備的就是那台在歐洲地區獲獎的1.2T引擎。如今在售的小型SUV标緻2008也全系搭載這款機器。

可惜三缸加上标緻LOGO，對傳統消費者而言簡直“一錯再錯”。盡管這台引擎動力參數不亮眼，但實際表現完爆許多對手，尤其是平順性方面，如論是踩着刹車憋轉速還是負載情況下加速，車廂中都聽不到粗糙廉價的引擎聲，動力輸出表現同樣活潑輕快。

其實消費者的口味真的很難拿捏，想要在競争無比激烈的市場占據一席之地，必須要天時地利人和。然而輿論與偏見掩蓋了許多出色的産品，但這就是現實，衷心希望飽和的市場能有百花齊放的那天吧。