駕仕指數：75分

人到中年，開始喜歡大車。覺得大車的體型和氣場會和年齡更相稱一些。在拿到東風風行全新景逸X5的時候，我突然發覺，我喜歡它外在的感覺不僅遠多過一系列小型SUV，更絲毫不遜色于博越、瑞虎7、RX5三款2016年自主品牌緊湊級SUV的爆品，甚至風格上我對全新景逸X5更為偏愛，而原因卻是不少媒體所吐槽的——同樣體積規格的同時，它長得太像途觀、内飾太像奧迪。

我發現我是一個不能免俗的人——在濃郁的德系風格尤其是黑色漆身的面前，一種西裝般的挺闊感讓我感到滿足。當然我也并沒有俗到會成為衆泰粉那麼嚴重，抄得太明顯的話我是接受不了的，其實對全新景逸X5我隻捕捉到德系風格和大衆方向盤的特征點，我并沒有認為它和途觀在長相上是一對twins。

究竟什麼是德系風格？如果你觀察全新景逸 X5 的車身線條，會發覺它趨向于簡單、幹淨，線條清晰、筆直，有力道。這是德系的一個基本特征。而細節上，前臉上大燈遠近光分離的設計，與隔栅連通融合而整體感強的銜接，這是新一代大衆車型的具體的設計風格。

内飾上，全新景逸 X5 非常顯檔次，一來與奧迪相像的橫向線條風格本身就容易帶來大氣沉穩的氣場，二來一些用料顯得足夠高檔，如搪塑工藝的儀表台、仿桃木的裝飾闆，尤其是銀色拉絲效果的裝飾條更是增強豪華感的點睛之筆，這種金屬光澤均勻柔和，呈現出較高的檔次，毫無廉價材料的生硬之感。另外，中控上方的那塊多媒體屏幕顆粒精細度非常好，幾近視網膜水平。

細節上的到位使得全新景逸 X5車廂在具有奧迪設計風格的同時，又不像其它一些愛抄襲的品牌那樣因為材料廉價而常常抄出一種山寨感。

盡管全新景逸X5的儀表盤中央顯示區、擋把附近空白的功能按鍵預留位（其實沒有什麼能填補）也多少暴露了産品的真實檔次，但還是要說，露馬腳的地方是少數，全新景逸X5的内飾呈現是完整的，非常高檔，我不會覺得有什麼抄襲之感，即便方向盤的造型能讓我“出戲”，但它還是能說服我“它真的是這個檔次的車，而非是山寨出來的。”

車内讓我得到的另一感受就是：空間之大。全新景逸X5的空間供給非常好，首先在于儲物部分，提供了碩大用來放錢夾子和手機等物件的地方，還擁有USB直插口，另外杯座這些設施也都合格。更讓人感到意外的是，在後排我的腿部空間竟有像C級車能跷二郎腿的奢侈活動範圍，試駕後查數據才得知全新景逸X5盡管車長略遜色于RX5和博越，但2720mm的軸距是超越後兩者的。

而後排之大也是人到中年以後喜歡的大車的原因——這種寬裕和充足感，會讓人覺得在待人待物時你的心境已不再是年輕時的哥倆好，而是換做了包容、胸懷這些更成熟的狀态。

而後排美中不足的地方在于，座椅靠背的人機工程不太好，頭枕區域太靠後，我嘗試努力讓後腦殼枕到頭枕上，那要向後硬貼上去10多厘米，對頸椎會帶來不适，這是在全新景逸X5身上我最不滿意的地方。

至于車機，首先精度很高，超越大多數競争對手，且播放音樂、連接手機的功能是比較完善和到位的。但分析語音的能力一般，明顯遜色于奇瑞、上汽、吉利的新一代車機，處在二三線的水平，但不影響其整體表現上依然超越同級。

駕乘部分，我們這次試駕的版本是1.6L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱。底盤的風格是偏軟偏舒适的，減震的表現超過我對這一價位緊湊級SUV車型的預期，底盤厚實感比較好，這和以往我對那些以生産商務車起家的企業所推出的SUV産品印象不太一樣。

操控感不是這部車的優勢，方向盤的轉動角度有那麼點開大面包車或大MPV的感覺。幅度稍大一點的中高速轉彎讓人開始感覺到一些側傾。刹車的感覺蠻好，是最合理的“前線性後斷崖”的風格，但尾段力度的信心感稍顯不足，平地上感受不到，在稍有下坡度路面上急減速刹停過程中偶爾會感覺到一絲緊張。CVT表現很正常——線性，勻稱；1.6L動力沒有想象中那麼不堪，這在我意料之外，事實上這顆發動機在大多數工況下動力還挺得體的，中高段的提速盡管速度提得很慢，但聲音上并沒有讨人煩，是挺高級的那種轉速上升的聲音，給你一個速度已經在同步提升了的幻象。

駕仕總結：

試駕感受就是這麼多，寫了很多好的，也沒少寫缺點。但整體來看我依然認為全新景逸 X5是一部值得買的産品，它的那些缺點其實無傷大雅。真正重要的是，這款車從外到内提供了非常好的視覺檔次，有一部合資大車的氣派感。

另外空間也很充裕，符合人生狀态成熟的司機該有的心胸氣度，完全适合家用。而無論是1.6L還是2.0L，無論是自動擋還是手動擋，動力總成都比較穩健、成熟。你說動力中庸也罷，由于靜音做得很好，發動機高轉速時即使速度上不去也是沒覺得丢檔次的。所以這是我認為表現最越級的一部東風風行SUV。

本篇是駕仕派的原創文章，來自撰稿人密斯特張。

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