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16萬公裡的進口寶馬還能買嗎
16萬公裡的進口寶馬還能買嗎
更新时间:2024-08-09 09:31:01

1月27日,華晨寶馬官方宣布,對iX3的指導售價進行下調,調整後領先型為39.99萬元、創領型為43.99萬元,下調幅度達到7萬元整。

16萬公裡的進口寶馬還能買嗎(狂降7萬塊還補償老車主)1

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此舉也引來了很多網友的圍觀,畢竟作為寶馬國産的首款純電動SUV,iX3在去年的11月20日才上市,時隔不到三個月,就如此大幅官降,确實有點稀奇。

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不過更稀奇的是,寶馬表示,作為一家負責人的企業,将對1月28日前已開票用戶,根據發票金額和最新售價進行現金補償!也就是說,老車主們不用擔心被“割韭菜”。

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說到這裡,估計大家都會聯想到特斯拉,尤其是Model 3,自國産後價格就一直在下探,起售價從最高時的35.58萬元,已經跌到現在24.99萬元。雖然每次都遭到老車主聲讨,但特斯拉該降還是降,連道歉都沒有,更不要說補貼了。

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特斯拉Model 3

實際上,汽車品牌對旗下車型實行降價是一件很常規的事,一般情況也不會對老用戶進行差價補貼。所以寶馬這波操作看起來,着實有點業界良心的感覺。

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不過在疆哥看來,與其說良心,倒不如說是寶馬卑微。首先,降價是屬于無奈之舉,新車自上市以來,市場表現就很低迷。數據顯示,寶馬iX3去年11月的上險量僅為184台,上市第二月,即12月的上險量也隻有275台。

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除了銷量不如預期外,寶馬iX3還要面對來自競争對手的壓力,畢竟33.99萬起售的特斯拉國産Model Y,确實很有威懾力。而在這樣的背景下,寶馬如果再不降價,那就真沒啥存在感了。

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特斯拉Model Y

至于補貼的事,考慮到老用戶基數不多,所以并不是啥大工程。可如果處理不好,來個類似特斯拉那樣的聲讨或維權,那對于電動化剛起步的寶馬來說,才是一次災難。挑明了說,就是在電動領域,寶馬還沒有傲嬌的資本,所以态度上不得不謙卑。

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當然,最根本的原因還是要落到寶馬iX3上,作為一款“油改電”車型,新車基于燃油版寶馬X3打造,不僅是造型相似,其它零部件共享程度也很高,這樣沒有過多原創性的産品,或許一開始就注定不是什麼誠意之作。

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寶馬iX3

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寶馬X3

在性能方面,寶馬iX3各項數據都不算出色,500公裡的續航也隻能達到主流的門檻。即使現在官降7萬,售價與燃油版X3(38.98-47.98萬)基本重疊,但與特斯拉Model Y長續航相比,整體依舊遜色不少。

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綜合來看,雖然降價後的寶馬iX3稍微接地氣一點了,但在強大的特斯拉面前,還是沒有什麼市場話語權。事實上,除了寶馬,其它傳統豪華品牌在電動化上也大都郁郁不得志。

同為一線陣營的奔馳和奧迪,前者早在2019年就推出了首款國産電動産品——奔馳EQC,可415公裡的續航,超過50萬的售價,再加上油改電的嫌疑,實在無法讓人提起興趣,所以月銷量隻有寥寥幾百台。

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奔馳EQC

至于後者,前期通過進口的方式引進了奧迪e-tron, 69.28-82.86萬的高昂售價注定沒啥市場。雖然國産版車型已經計劃在今年第一季度上市,但油改電的屬性,以及預計不菲的售價,怕也是前景堪憂。

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奧迪e-tron

二線陣營方面,捷豹算是最早入局的,其首款純電動I-PACE早在2018年就已經上市,而且還是純電平台打造的,不過60多萬的起售價,基本無人問津。

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捷豹I-PACE

而領頭羊凱迪拉克去年才正式發布旗下全新純電動産品Lyriq,雷克薩斯和沃爾沃雖然都完成了“處女秀”,但都逃不過油改電、續航短、定價高的诟病,自然也沒啥市場存在感。

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雷克薩斯Lyriq

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雷克薩斯UX300e

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沃爾沃XC40 RECHARGE

總的看來,這些在燃油車領域呼風喚雨的豪門,在純電化上的表現都有些失常,即使稱之為 “菜鳥”也不為過。而且别說特斯拉,單自主品牌而言,都可以打得它們滿地找牙了。

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寫在最後

看着如今BBA等傳統豪強的電動化市場,疆哥就在想,前兩年一直在提的“彎道超車”,還是有一定的道理的。畢竟相比于合資陣營普遍緩慢的節奏,憑借先發優勢的國産品牌,無論是在市場銷量,還是電動技術應用上,确實要更有話語權。

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還有一事也是值得深思的,一直以來,包括BBA在内的豪門,它們品牌光環強大,用戶基礎衆多,可轉戰電動化後,卻出現了水土不服,在特斯拉強大的号召力面前,反差感更是異常強烈。這不禁讓人發問,它們還能追上來嗎?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區分享你的看法。

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