今年春運馬上進入高峰期。南都記者獲悉，為緩解春運的客流壓力，與往年有所不同，今年中國民航局批準了不少“紅眼航班”試點（即運行于深夜至淩晨時段、夜發朝至的客運航班），延長上海浦東等10個大型機場的國内航班運行時間、開放通宵運行，允許這些機場在淩晨1-6點安排一定數量的航班，以應對可能出現的旅客出行高峰。這意味着，繼去年暑運暫時開放後，國内航班跨零點飛行的“禁令”再次解除。

有分析人士認為，紅眼航班試點或将成為一種趨勢，若能夠實現常态化運行，既有利于解決出行高峰時期“一票難求”現狀、提高飛機利用率，運力提升同時也能夠提供優惠的機票價格，滿足越來越多人的出行需求。

紅眼航班往往票價更低、票量較為充足

來源：烏魯木齊航空官方微博

根據國家發改委預測，2019年春運全國旅客發送量将達到29.9億人次，比上年春運增長0.6%。其中民航7300萬人次，增長12%。春運前期 “務工流”“學生流”“探親流”疊加形成出行高峰。為應對客流較大的壓力，民航局副局長董志毅在介紹民航2019年春運工作部署時提到，除了航空公司、機場增加航班，還将安排部分熱點城市通宵運行，上海浦東、廣州、深圳、成都、昆明、杭州、重慶、西安、烏魯木齊、三亞等10個大型機場在春運期間的淩晨1點到6點，安排一定數量的航班，以防止出現旅客擁堵滞留情況。

今年1月烏魯木齊航空率先宣布，今年春運首日（1月21日）起開通烏魯木齊-上海的直飛航線，其中回程航班淩晨2點從上海出發，8點抵達烏魯木齊，且每天都将會有一班這樣的紅眼航班。南都記者随機查詢網上售票平台後發現，截至目前，海航、東航、春秋航空等航司均開通運營了少量的淩晨出港的航班，其中春節前，三亞-烏魯木齊的直飛航班經濟艙基本售罄，僅餘剩少量全價公務艙機票。相較之下，其他的淩晨出港航班餘票相對充足。

南都記者查詢1月31日的機票發現，以三亞-上海的航班為例，東方航空運營的淩晨4點出發的班機經濟艙票價最低隻需要350元（如上圖），但同樣的航線上其他時刻航班的票價則比這個高得多：中午和下午出發的班機經濟艙票價在700-900元之間（如下圖），夜班機的經濟艙票價打折後亦要近千元。而其他航線的情況也大抵相同。

根據從票務系統查詢的結果，這些紅眼航班将會運行到3月1日春運結束，而後航班将恢複正常時間運營，不再有紅眼航班服務提供。

因存安全隐患，跨淩晨飛行曾多次被禁

紅眼航班通常是指那些在淩晨出發或到達的航班，由于乘客在旅程中可能得不到充足的休息而得名。南都記者從多位業内人士處了解到，由于航線時刻、航路、起降等費用較低，且能夠提升飛機日利用率，相當于變相拉低飛機的折舊、租用分攤成本，在世界多國飛行運營較多；但也因與正常作息時間颠倒，飛行員高負荷工作、疲勞駕駛等潛在人為因素也為安全飛行增加風險，故此類航班在國内客運飛行中是一個相當少見的現象。

曾有物流行業從業者對南都記者提到，不同于客運，由于白天時刻緊張，夜間至淩晨貨運飛機執飛則更為常見，“全貨機一般是從航空公司買，飛行頻率略低于客機，白天有充分維修時間，不像客機比較受限。”

南都記者梳理民航局等航空主管部門發文和相關報道了解到，受一系列空難意外事件影響，早在2002年，民航局就曾明确禁止執行國内紅眼航班，僅僅在個别特殊時期開放有限的紅眼航班申請；2004年，民航局同樣出于安全考量再次發出通知，要求各航司合理安排飛行班次，嚴禁跨淩晨航班運行。

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