全新奇駿真算最近話題量最高的一台車了，從搭載三缸熱群嘲，再到後來公布售價“官漲”，緊接着沙漠試駕又爆出空調大規模失效，“這車真好玩”，可以說它幾乎霸榜了汽車吐槽界的頭把交椅。

但不管網絡上的車評人怎麼噴，或者怎麼吹，我相信喜歡奇駿的人依然還是有的。老實講，日産這台VC-TURBO 1.5T發動機雖然結構是三缸，并且用了很多技術還跑不過CR-V，可總歸它能為東風日産節約雙積分，還是有存在意義的。就像最初買福特、标緻、寶馬三缸車的人一樣，受預算和需求所限，買了三缸車，雖然最後賣車時後悔不已，但喜提新車時的喜悅還是足足的。所以，今天咱們就來看看，如果你接受了奇駿搭載的三缸機，這車是否就值得推薦了呢？

老實講，當看到全新奇駿18.19-26.29萬元的售價公布時，相信不少人的内心還是相當震撼的。畢竟在日系合資緊湊SUV裡，本田CR-V和豐田榮放雖然也能打到這個價格，可這主要是因為它們上遊有混動車型拉高售價門檻，而現在一台途觀L 2.0T低功率車型落地價也不過二十萬出頭，很難相信到底是誰給了東風日産“勇氣”，敢訂如此激進的售價。又或者說，東風日産壓根就沒想三缸奇駿賣多少，直接定個高價，順便拉高仍然在售老款奇駿的性價比，總之每月統計奇駿車系銷量時，新老相加不難看就行了。

回到本文主題，假如你接受了奇駿搭載三缸機的事實，這車就值得買了嗎？分析國内大部分購買合資緊湊級SUV消費者的價格需求，其實絕大部分消費者在購車時，他們的預算都卡在落地20萬元出頭這個區間内，畢竟再追加預算，他們已經可以買到許多豪華品牌的緊湊級SUV甚至一些巨額優惠之後的豪華品牌B級轎車，這時再拿奇駿、CR-V、途觀L或者榮放對比，就顯得性價比不是那麼高了。

是的，選擇合資緊湊級SUV的消費者大多還是比較看重性價比，老款奇駿從某種意義來講就是一台性價比比較高的車，特别是它的2.0L低配車型，優惠之後售價拉得很低，但勝在挂着日産Logo，空間也還夠大，這就是為何老款奇駿雖然産品力一般，但銷量還不錯的原因。

可對于全新奇駿而言，想要滿足消費者20萬出頭落地需求的話，那麼消費者就隻能選擇它的兩驅時尚版或者舒适版車型，但咱們分析這兩款車的配置，就拿時尚版來說，沒有搭載L2級駕駛輔助就不提了，這車居然連後雷達和倒車影像都沒有，日産，你們宣傳的Nissan Connet呢？你們宣傳的三屏互聯呢？最低配車型連個大屏車機都不給，這難道就是所謂的技術日産嗎？

接着往下看，如果沒有倒車雷達，沒有倒車影像消費者還可以自己加裝的話，那麼作為一台落地超20萬的車，低配全新奇駿居然方向盤還是塑料材質的，座椅也是織物的，甚至連全車音響也隻有四個。想要六個喇叭？不好意思，請選擇19.99萬元的豪華版或者更高配置的車型。

如果這事兒放在CR-V或者榮放上，老王個人覺得還可以理解，畢竟它們在動力總成上沒有硬傷，然後在二手車市場的保值率也比較堅挺，花更多錢買的高配至少賣車時還有一定的溢價。可全新奇駿不同，無論是低配還是高配，它都清一色搭載了1.5T三缸發動機，而高配的四驅系統對于絕大多數緊湊級SUV消費者來說都派不上太大用場，所以在未來賣車時，車商并不會因為你的車搭載了L2自動駕駛輔助系統就不砍你三缸機的價，從這點來看，加上全新奇駿兩款低配車型配置“乞丐”的情況，想買這車就非常尴尬了。

寫在最後

當三缸 高價 低配集于一身時，我們确實很難說全新奇駿是一台有性價比的車型。畢竟我們必須承認，如果你想要購買一台便宜的合資SUV，那麼15萬以内你就可以買到四缸的雪佛蘭探界者，而如果你有德系情懷，20萬左右也可以買到途觀L或者探嶽。同樣的，同為日系的CR-V、榮放，不僅沒有三缸短闆，高配車型搭載的混動系統也可以實打實為車主謀福利，反觀全新奇駿，即便不搭載三缸機，它的價格和配置表現也注定它并不是一款值得推薦的車型。