在建成都經濟區環線高速圖?【早先報道】封面新聞記者 餘行 王浩野，接下來我們就來聊聊關于在建成都經濟區環線高速圖?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

在建成都經濟區環線高速圖

【早先報道】

封面新聞記者 餘行 王浩野

在成都地圖上，沿着成都繞城，在向外約20公裡的位置畫上一個圈，是成都第二繞城。那麼讓我們将圈畫得更大一點，距離繞城45公裡，或距離二繞30公裡，再畫上一個圈，這裡就是正在修建，以及BOT招商的成都經濟區環線。雖然從地理位置和大家的習慣上，它常常被稱為“第三繞城”，但它所途經的區域，已不再僅僅局限于成都，還有資陽、眉山、德陽等地，因此它的官方稱呼是：成都經濟區環線。根據規劃，預計第二繞城西段年内通車，全長約440公裡的成都經濟區環線已經開建。

專家指出，成都經濟區環線落成後，兩條新的高速環線将徹底改變以往僅以成都為中心的發射型路網，取而代之的是15-20公裡為邊長的“網格”狀密集的交通網絡。成都經濟區上的各個城市之間的距離因此拉得更近，“成都經濟區一小時城市生活圈”也将躍然紙上，初現雛形。

規劃

四部分組成連接成德資眉

據前期規劃，成都經濟區環線高速公路，是以成都為中心，連接成都、德陽、資陽、眉山等市的重要城際通道，也是我省最具發展潛力區域。該公路分别由德陽至簡陽段、簡陽至蒲江段、蒲江至都江堰段、都江堰至德陽段四部分構成的環狀高速公路，總長約為437.7公裡。

看點

建成通車後知名景點一路耍完

據介紹，成都經濟區環線高速是我省高速公路網的重要組成部分，也是天府新區綜合交通發展規劃“一環九射”中最重要的一環。

建成後的成都經濟區環線，将增加成都市與眉山市、資陽市的城際通道，會為沿線的老百姓出行帶來更大的便利，并将帶動當地經濟的快速增長和交通量增長。

僅從蒲江至都江堰段旅遊方面來看，沿線的青城山都江堰、仁壽黑龍灘、眉山三蘇祠、大邑西嶺雪山、邛崃天台山等衆多景區将串聯起來，形成一個高速旅遊經濟帶。今後成都市民開車上這條高速後，可将高速沿線所有的景區耍個遍。

同時，周邊的樂山、峨眉山景區、九寨黃龍景區、宜賓蜀南竹海等景區，也因成都經濟區環線成為輻射旅遊地，形成一個四通八達的高速旅遊環線。

對話設計者

省交通廳公路規劃勘察設計院副總工程師餘明，是二繞、成都經濟區環線的總設計人。在自己的辦公室内，餘明接受華西都市報記者專訪，向我們回憶從最初設計到定型的思路。

環線加放射網 棋盤式高速更便捷

談二繞：實現高速路過境轉換 緩解城區交通壓力

對于成都第二繞城高速，餘明介紹，當初剛開始時，圍繞圈更大還是更小的問題曾幾經讨論，有180多公裡的方案，還有近300公裡的方案,最終确定下來是二繞方案的定位，是連接成都的衛星城市，都江堰、溫江、崇州、雙流、青白江、龍泉等。由于繞城高速介于城市道路與高速之間，但是二繞的功能定位是溝通二圈層城市的高速路，因此它也與放射狀的高速路相連。因為“三繞”的定位為成都經濟區環線，二繞如果大了，就和成都經濟區環線的定位重複了。

為了主要聯系成都的二圈層，大環的設計最先被斃掉。中環和小環基本上沒有太大的差别，最大的地方就是環線是在龍泉山以内繞，還是龍泉山以外繞，雖然都是成都市的區域，但是實地考察發現，龍泉的城市建設很靠山，龍泉山以西基本沒有太大空間再去修路，而北面的新都、青白江甚至廣漢，有适當的區域向外擴展，因此最後确定了中間的環線方案。餘明認為，當前的居中版本，“走向規模适中，是最經濟的一條路。”

由于地處成都經濟圈最核心區，二繞經臨衆多交通幹線，統籌規劃還要充分考慮其途徑的重點節點（如物流中心、經濟區、第二機場）今後發展需要。因此，二繞共有164座橋梁，總長達53.3公裡，占二繞整體工程的近四分之一。還有36座立交橋，與10條放射性高速互通。

今後，二圈層的市民到周邊區縣，以及過境成都的客車、貨車均可通過二繞實現高速路的轉換，不必再進入繞城，進入市區。分流城區過境交通壓力的同時，促進成都周邊衛星城市的城市空間、産業布局合理化，并滿足現代城市物流客運發展。

話三繞：一半裡程不在成都 串聯成都新機場高速

對于民間普遍将成都經濟區環線簡稱為三繞，餘明認為這個名字不是非常準确。因為成都經濟區環線和二繞的特點不一樣，有一半裡程不在成都。因此這一環線不僅僅是一個成都市的環線高速。

成都經濟區環線也帶動了都江堰、崇州、大邑、邛崃、蒲江等三圈層縣市，值得一提的是，它剛好将成都新機場的高速路包進去，距離機場南邊3公裡，北部的綿陽、德陽、廣元等城市，不需要經過二繞，而是經成都經濟區環線到達新機場。西南部的雅安、眉山、樂山去機場也可通過這裡。另外，天府新區規劃在成都經濟區環線邊緣上，周圍會布置不少工業園區，成渝、成自泸、成樂、成雅、成安渝高速等成都放射性高速，與成都經濟區環線有6條相交。

談及二繞和成都經濟區環線建成後的意義，餘明說，其實當前成都經濟區的路網發展是不平衡的。

由于成都屬于整個經濟區的最核心地位，經濟比量過重，導緻了以往的高速路建設都以成都為中心，整體呈向外放射狀發展。這一方面加劇了中心城區的交通運輸壓力，另一方面也限制了周邊區域的經濟發展。二繞和成都經濟區環線落成通車，将最終把成都一小時經濟圈上的所有高速路網，給一并串聯起來。

餘明認為，成都經濟區環線把以往以成都為中心的放射性路網，變成了每個經濟區都有自己的高速路網格。從成都平原核心經濟區的任何一點看，都有一個15-20公裡為邊長的高速路網格，從任何一點都可以很快上高速。

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