在中國汽車市場中，日系車占據了非常大的市場，而且從保值率來看，在中國的二手車交易市場中，目前日系車型的保值率依然是處于領先的位置。來自精真估的數據統計，2021年度中國汽車保值率報告中，無論是轎車、SUV還是MPV車型，日系車的保值率都處于排名第一的位置。并且在諸多合資廠商中，旗下車型保值率排名前4名均被豐田和本田兩個品牌所包攬，分别是一汽豐田、東風本田、廣汽豐田和廣汽本田。

由于日系車型進入中國較早，特别是南方地區，對于日系品牌的接受度非常高，雖然日系品牌在中國市場都有着非常不錯的銷量，不過這個成績主要還是留給豐田、本田和日産這三個品牌。另外，“一根筋”的兩位理工男，馬自達和斯巴魯，雖然還有不少狂熱的粉絲，這部分粉絲卻熱衷于去二手車市場中尋找老款車型，比如MX-5、翼豹、森林人這類車型。還有更新周期極慢的三菱還在吃着多年不更新的歐藍德的老本，鈴木早已宣布退出中國市場，轉戰去第三世界國家。

除了上述的品牌之外，日系“三豪”在國内市場，也有着各自不同的命運，有的加價還要等車，有的卻面臨退市。

日系三豪中，銷量最火爆的，必然是雷克薩斯了，在特别是在老一輩廣東人的認知中，豪華品牌并不是目前大家統稱的BBA，而是BBL，這個“L”正是Lexus。奔馳寶馬太過于高調，而低調奢華的雷克薩斯便成為了低調不愛炫富的富豪們，最喜歡的品牌。直到現在，雷克薩斯的車保值率依然高得驚人，新款車型加價還要等好幾個月才能提車，依然是訂單火爆。

除了豐田的高端品牌雷克薩斯以外，日産的豪華品牌英菲尼迪以及本田的高端的品牌讴歌，在國内市場的銷量卻是盡顯疲态。不過英菲尼迪憑借着其昔日VQ系列發動機的光輝，老款的G37、FX和近代的Q50s依然是各位JDM迷和自吸性能車迷所追捧的車型。自從跟奔馳搞起了合作之後，Q50L其實也火了一段時間，但到了今時今日已經沒有什麼太多的光輝。最近，新款QX60上市，不知道能否掰回一局呢？

讴歌RL

2006年，在歐美地區混得風生水起的讴歌開始進入中國市場，其實這個時間節點相對而言時間是比較晚了。當時引進了兩款車型分别是RL和TL，且僅有一個配置可選。從性能方面來說，這兩款車确實有着非常不錯的表現，但是價格高、排量大、空間一般、設計粗糙，并沒有給中國市場的用戶留下一個很好的第一印象。畢竟豪華大氣、空間寬裕、做工細膩等方面，才是當時國内消費者最看重的方面。

讴歌TL

在那個時代，歐美地區喜歡運動感強的豪華車，而國内消費者更喜歡大氣、商務感強的豪華車型，而本身讴歌進入市場就已經相對較晚，且又沒有順應國内消費者的喜好去改變自身觀念、推出國内消費者喜歡的車型，因此銷量也是一度低迷。

在接下來的時間裡，讴歌依然沒有推出讓國内高端消費者感到驚喜的車型，而此時德系三豪BBA，也開始進入中國進行合資生産，對中國市場發起了猛烈的進攻，降低了售價，讓大衆消費者對于品牌的青睐度更高。在2016年，讴歌與廣汽合作進行合資生産，推出了長軸距版的TLX-L，但已為時已晚，在同樣的價格區間已經能夠買到BBA或是雷克薩斯，而且它們的品牌宣傳更加成功，因此TLX-L同樣是因為銷量慘淡而被迫停産。

讴歌RDX

幾年來，讴歌的年銷量僅有數千台，逐漸走向邊緣化。在2017年，讴歌又開始瞄準了SUV車型，推出了CDX和RDX兩款合資SUV，當時正是大家紛紛從轎車轉眼看向SUV的時期，這兩款車也帶來了不錯的銷量，給讴歌帶了一絲曙光。但随着市場中各個品牌的新SUV車型推出市場，各種SUV如雨後春筍般快速增長，讴歌的CDX和RDX又再一次被淹沒在浪潮之中。

進入市場晚、産品未能有效迎合國内消費者的喜好、經銷商網點少、品牌宣傳不足等等方面結合在一起，讴歌也疲态盡顯。特别是随着國産車崛起，并且已經進入了新能源時代，各種新能源車汽車、造車新勢力的進入、各地排放政策的升級，都讓讴歌再一次快速被邊緣化。

目前，廣汽讴歌廠家的工廠已經停工，讴歌在國内的各銷售網絡已經停止向廠家預定新車，有庫存的經銷商就在降價清倉處理，庫存賣完的店就已經是準備撤店了。而且就連各個汽車網站上，讴歌品牌旗下的兩款車型的報價信息都沒有再更新。

即便是讴歌品牌官方在網絡上并沒有明确表示讴歌即将推出中國市場，且在社交平台上表示依然在正常辦公的狀态。從種種迹象來看，讴歌退出中國市場大概率已成定局，有經銷商稱：現在就等着廠家發布官方通知了。另外還有消息稱，讴歌品牌車型的現有用戶，未來的售後服務和業務将由廣汽本田提供。

市場的競争總是激烈的，不進則退。各個車企之間的競争日趨白熱化，特别是國内自主品牌

逐漸成熟并走向高端市場的今天。鈴木推出中國，吉姆尼的二手價格一夜飛漲，不知道讴歌會不會也有哪款車會變成二手市場的黑馬呢？

你對讴歌這個品牌有什麼看法呢？在評論區裡告訴我吧。