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各個排量最強摩托車
各個排量最強摩托車
更新时间:2025-03-13 15:31:25

大家都知道,一輛車的加速性能好不好,發動機性能肯定是最為重要的。但現實的路面複雜多變,想要真正成為一台快車,操控絕對不能拖後腿,懸挂的性能同樣至關重要。随着摩托車的不斷進化,懸挂的結構已是多種多樣,特性也各有不同,對于普通摩友而言已是略顯深奧,對于進階玩家則更是一門“玄學”。

各個排量最強摩托車(大批國産摩托上線)1

從基本功能來講,摩托車懸挂其實很簡單。一是吸收來自路面的颠簸、震動,保障騎手和乘客的舒适性;二是為轉向等操控提供支撐、保證輪胎的貼地性,以提升操控性能。常見的摩托車懸挂的典型配置是前輪采用雙前叉,後面則是單筒或雙筒減震器。

各個排量最強摩托車(大批國産摩托上線)2

不過“典型”配置更多的是滿足基本需求,想要在舒适性或操控性上更上一層樓,或是滿足特殊的車身結構甚至是美觀上的要求,懸挂的結構就必須進行一番“腦洞大開”的設計,今天就主要從結構上來聊聊一些“典型”之外的“主流”的懸架。

前懸玩得溜的代表:寶馬

遠程杆前叉

各個排量最強摩托車(大批國産摩托上線)3

遠程杆前叉(Telelever)是寶馬摩托車的招牌之一。粗看與常規正立式前叉沒什麼區别,其實結構大不一樣。常規前叉兼顧減震和轉向,而Telelever則将2個功能分離開來,前叉的剛性也大幅提高,另一個優點是在猛烈制動時顯著減少車頭俯沖,讓防抱死制動系統工作得更順暢,增強車體平穩性和騎手的掌控能力。

雙杆前叉

各個排量最強摩托車(大批國産摩托上線)4

各個排量最強摩托車(大批國産摩托上線)5

雙杆前叉(Duolever)同樣是将減震和轉向分離的代表,它在結構上相比Telelever更為創新,重量也更輕10%。其特點是能夠提供非常明晰的路感,特别是在高速運行時方向感非常強烈,給騎手足夠的信心,在高速猛烈制動時,也不會出現明顯的車頭俯沖效應。

各個排量最強摩托車(大批國産摩托上線)6

在前懸結構上,還有如VESPA這樣的單搖臂結構,但這種結構強度和穩定性上通常并不适合重型機車。

後懸架才是真正的“玄學”所在!

相比前懸結構的相對“單一”,後懸的布置形式就更加“多姿多彩”了。

各個排量最強摩托車(大批國産摩托上線)7

最為常見的是複古車型和低端車型常用的雙減震器式,搖臂的長度和質量、彈簧的剛度和減震的阻尼,這幾個參數基本決定了懸挂的特性。

各個排量最強摩托車(大批國産摩托上線)8

而運動型車的後懸挂則常采用單減震,其搖臂可分為雙搖臂和單搖臂,減震的布置也可分為中置和偏置。這類懸挂通常在減震與車架或擺臂的鍊接處增加了一組連杆機構,而這組連杆機構就是真正的玄學所在。

各個排量最強摩托車(大批國産摩托上線)9

“簡簡單單”的連杆被玩出了不同“花樣”,連杆的布置型式和減震的鍊接位置,都會讓後輪的響應特性截然不同。這多出來的連杆到底有什麼用呢?借用一張汽車懸架的動圖給大家“意會”一下。

各個排量最強摩托車(大批國産摩托上線)10

如果将上圖看做是車頭向左的摩托車的後懸挂,左側就類似普通“搖臂式”,右側相類似于“連杆搖臂式”。可以看出兩者“輪胎”中心的運動軌迹有着明顯區别。需要注意的是圖中是雙搖臂,運動軌迹與摩托車的單搖臂并不完全相同。

各個排量最強摩托車(大批國産摩托上線)11

各個排量最強摩托車(大批國産摩托上線)12

由于安裝空間等原因,這種“連杆”還可以進行各種演變,比如鈴木天浪的後懸就因此采用了卧置式減震器。

各個排量最強摩托車(大批國産摩托上線)13

同樣還有如同寶馬K1200這樣的平行連杆,連杆機構與後擺臂“平行”,同時分擔後擺臂的受力。

不同的驅動形式,不同的布局要求,不同的特性需求,甚至是重心的考量,都會讓搖臂連杆式後懸挂變成 “攻城獅”們奇思妙想的最佳載體。出了以上各種形式的後懸結構之外,在摩托車的發展過程中,還湧現出非常多的天馬行空的設計。在結構的多變之外再加上不同的彈簧和阻尼特性,這樣就真正的讓懸挂成摩托車的終極“玄學”。

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