寶馬1 系118i的新老款?三缸發動機抖動的問題一直是消費者茶餘飯後的談資，為何目前各大車企都紛紛推出了小排量三缸發動機？其實這個很好理解，面對日趨嚴格的環境保護法案和節能減排的要求，各廠商不得不着手打造三缸發動機，究其原因三缸發動機既能符合如今的環保理念，又能達到節能減排的目的，而在動力上也不輸于四缸發動機，現在小編就來說說關于寶馬1 系118i的新老款?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

寶馬1 系118i的新老款

三缸發動機抖動的問題一直是消費者茶餘飯後的談資，為何目前各大車企都紛紛推出了小排量三缸發動機？其實這個很好理解，面對日趨嚴格的環境保護法案和節能減排的要求，各廠商不得不着手打造三缸發動機，究其原因三缸發動機既能符合如今的環保理念，又能達到節能減排的目的，而在動力上也不輸于四缸發動機。

寶馬品牌可以說在國内較早采用三缸發動機的品牌之一，自2016年以後如寶馬1系、2系、X1等換代車型均搭載了1.5T三缸發動機，面對消費者質疑聲的三缸發動機難道寶馬真的沒有顧慮嗎？請跟随我們的最強三缸大比拼一同尋找答案，首先讓我們來看一下寶馬118i運動版在抖動、費用、油耗、噪音以及動力性能五方面的真實實力究竟如何。

需要說明的是，我們的大比拼排行區别于超級評測體系，采用10分制，并且由于隻針對三缸發動機，費用部分我們隻對5年75000公裡保養成本進行10分制打分，而噪音我們也隻針對靜止噪音進行10分制評分。

通過以上數據可以看出，寶馬118i運動版在本次三缸發動機項目中綜合實力進入了前三名的行列，尤其在油耗、噪音、動力方面的表現尤為突出。在抖動方面的名次在中上等水平，而費用方面則是它最不擅長的部分。

首先來說消費者最關心的抖動問題，寶馬1系有三款118i車型均搭載這台三缸發動機，看起來也是銷售的主力，那麼抖動是不是真的會很明顯呢？

視頻正在加載中...

答案是肯定會，尤其是在啟動時（包括自動啟-停工作）的抖動确實相比寶馬四缸發動機更強烈。我們在測試過程中，發動機艙在空調關閉狀态下抖動要強于空調開啟時的狀态，畢竟最直接的測試數值才能體現出真實的狀态。在車内抖動測試環節，寶馬118i運動版抑制的比較出色，實際感觀上與四缸發動機并未有什麼區别，在設計上增加的平衡軸來最大化地抵消發動機的抖動問題對車内還是有一定的作用。

三缸發動機的優點自然是在油耗方面，相比四缸發動機來說三缸少了一個缸體，重量會減輕，摩擦消耗減少從而油耗就低了。加上寶馬1系全系标配發動機啟停和ECO節能模式的加持，在擁堵的北京，30km/h以下控制在了8.2L，60km/h以上控制在了5.1L，綜合油耗6.7L，五年的燃油費用為3.7萬元左右，超越了大部分搭載三缸發動機的車型。

除了油耗問題相信很多消費者同樣關注的就是費用，對于寶馬品牌來說，無論是三缸發動機還是四缸發動機它的開銷畢竟會高出同級别其他品牌。稍後我們将詳細介紹寶馬118i運動版在油耗方面較為優勢的一面，所以在5年用車養護成本方面，燃油費用的開銷有所減少，但仍需要花費高額的費用來維護它，畢竟隻能加95号汽油。保養方面，118運動版在小保養成本方面接近1000元上下，而大保則在2500元左右，好在每10000公裡進行一次保養還算省心，但綜合下來的費用也高于同級别其他品牌。與此同時我們測試的118運動版車型保險費用也達到了8000元左右，這樣的價格也不算太親民，畢竟它是BMW。最後，綜合下來其5年75000公裡的花費接近10萬元人民币左右，這樣的用車養護成本要高出同級别的其他品牌。

對于三缸發動機來說雜音和車内噪音也是最大的痛點，很多消費者都說三缸發動機發出來的“哒哒哒”的聲響很大，且并不悅耳，這個聽着不舒服的問題我不回避，這台三缸發動機在怠速狀态下的聲音确實沒有四缸發動機那麼清脆，但由于發動機艙内部設計了多重隔音棉，所以傳入車内的聲響并不大，寶馬在NVH方面設計還是比較優秀的，在制造工藝和質量上寶馬确實是有一定的優勢。

視頻正在加載中...

寶馬118運動版搭載了代号為B38 A15C的1.5T三缸發動機，是從寶馬的N54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段将其改造成三缸，該系統的核心技術包含兩點：持續可變氣門升程和可變氣門正時，說白了就是節省燃油、提高動力、加快油門響應，但缺點就是儲備動力不足，中後段缺少了爆發力，最終0-100km/h成績為9.5秒。

視頻正在加載中...

滿載加速測試中0-100km/h的成績為11.1秒，相比采用同樣動力的MINI來說成績稍有略後，無論是40-60km/h還是60-80km/h在動力響應上都有遲滞，但這樣動力響應相比其他品牌來說還是占據絕對優勢的。