昨天寫了一篇文章，講一講十年後我們再看漢十高鐵的意義。文章試着跳出鐵路看鐵路，從這個角度來說明漢十高鐵對鄂西北、對整個湖北、甚至對鐵總的影響。

實際上，我們再看漢十高鐵的曆史，就會覺得确實不可思議。在2012年發布的鐵路十二五規劃裡，根本就沒有漢十高鐵、更沒有西武高鐵。但神奇的是，在十二五實施的五年時間中（2012-2017），漢十高鐵竟然按照350公裡的建設标準于2015年開工了，你說厲不厲害。然後在鐵路十三五規劃中（2017年發布），鐵總隻好把已經開工的漢十高鐵寫了進去，順帶着還催促了一下陝西趕快搞十堰到西安高鐵（表述為：建成武漢到十堰段、建設十堰到西安段）。若不是陝西不給力，武漢早就實現了兩個半小時到西安的目标了。

到了2021年，陝西在被砍掉4條城際鐵路的情況下，仍然發聲表示今年十堰到西安高鐵一定會開工。那邊陝西的話音還沒有落下，這邊十堰已經迫不及待地進行了隆重的開工儀式，先開段工程已經開始實施了。不得不說，湖北在争取這條高鐵上，從省府到地市，都是卯足了勁，撸起袖子加油幹。

而一些沒有這種謀劃的省份，在錯過了高鐵發展的黃金十年之後，随着“高鐵降溫潮”的到來，一旦錯失了黃金發展機遇，以後可能就很難了。

局座在想，如果當年河南能像湖北這樣，卯足了勁把宛信城際高鐵先修通，未來豫南鄂北的高鐵布局會是什麼樣子呢？

要知道，宛信城際最多隻有200公裡，隻是漢十高鐵的一半，如果河南自己主動先出資把宛信城際按350時速建起來，相信鐵總絕不會坐視不管任由其成為“斷頭路”，宛信城際東擴至安徽、西延至陝西肯定是闆上釘釘的事，這就像一個杠杆，合西高鐵就這樣被宛信城際撬動起來，就跟漢十高鐵的效果一樣。

可惜河南的高鐵建設轉向太晚，在很長時間裡都在圍繞鄭州修鐵路，像京雄商合高鐵這種例外的情況卻非常少。洛陽的體量比襄陽還大，也是河南确定的唯一一個副中心城市（湖北是兩個），但是洛陽這麼多年呼喚的豫西通道一直沒有得到實質性的進展，要北上或南下基本都得繞行鄭州。洛陽的地位是如此，就更不說南陽、信陽了。

鄭州局管轄湖北多年，而在這些年裡，河南的高鐵建設可以得到不少國家層面的支持，湖北隻能說羨慕嫉妒恨。而這種支持，也造成了河南高鐵過于依賴鐵總的習慣，簡而言之就是，項目必須要得到鐵總規劃，項目必須要讓鐵總出錢，要我們自己出錢搞那是不要多想滴。像漢十高鐵這種，既沒有進入鐵總的規劃、又得不到鐵總多少資金支持的項目，那更是想都不要想。

而湖北在武漢鐵路局升格後，立即馬不停蹄地跑起來，想把這些年的鐵路欠賬都補上。從武襄十城際到漢十高鐵，這種大膽嘗試的魄力肯定讓很多人刮目相看。想必很多人看到一個既沒有進入十二五規劃、又沒有多少國家資金支持的高鐵項目，居然在十二五期間開工了的消息，估計會驚掉眼鏡。如果他們得知湖北自己出資80%的時候，可能又會笑話這是個傻帽。但是，那個沒有傘的孩子，你必須學會自己奔跑，而那些靠指示打仗的部隊，哪道菜都别想趕上。

而湖北的這種做法，并沒有給他省多少啟示。如果河南能夠在上一個五年内，把宛信城際高鐵修起來，那可能後面就沒有合康什麼事了。但時至今日，卻仍然缺少反思，反而責怪湖北搞了個漢十高鐵，打破了鐵總的規劃，破壞了豫南和鄂西北的鐵路格局。其實，與其去責怪湖北和他們争奪甯西高鐵，不如去問問河南為什麼不自己開工搞宛信城際。南陽人口900多萬，信陽人口600多萬，這1500多萬人是一個巨大的需求，為什麼沒有人去推動宛信城際呢？實際上南陽這裡想要的鐵路也不少，合西高鐵、甯西高鐵、南十高鐵、南駐阜高鐵、秦淮高鐵等等，多種多樣的說法一會是進入國家規劃，一會是預留大規模站台，似乎每天都有好消息傳來，但卻沒有見到實質性的成果。湖北有一個500萬人口的荊州，高鐵建設也比較落後，但荊州無論是市府還是人民百姓，在争取高鐵上是非常努力的，并不僅僅停留在口頭上，是實實在在做出具體行動，至少他們350時速的荊荊城際高鐵已經開工了。

由于錯過了高鐵的黃金十年，假如河南今天再想起來推動宛信城際，已經失去了最佳時機，它很難獲得350公裡的建設标準，而長距離高鐵（如甯西）如果不是350時速，就基本失去了意義。但話又說回來，不管是250還是350，南陽隻要想向東，就必須有宛信鐵路，早修晚修都是一樣，與其坐着等待，不如主動作為，也就是不管你有沒有什麼合西、甯西，也不管你國家批的是350還是250，宛信這一段我自己先搞起來再說。如果時至今天，仍然抱着老思路而不能主動作為，那可能錯過的是又一個十年。

這些過往的例子，都是人們的鏡鑒。