記者 | 李文博

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雖然市場處于“金九銀十”的正當口，但從市場反饋來看，終端市場表現并不樂觀。

據中汽協統計數據顯示，在剛過去的“金九（9月份）”中國汽車産銷分别同比下滑6.2%和5.2%，這也是車市連續第15個月出現産銷同比下滑。至此，前三季度車市累計産銷同比上年分别下滑11.4%和10.3%。

不過，相對宏觀層面不斷趨大的下行壓力，在微觀面，仍然有部分車企保持着逆勢增長良好勢頭。這其中，除了部分豪華汽車品牌之外，廣汽本田就是一個在終端市場始終保持穩健增長的典型案例。

據最新統計的銷量數據顯示，今年前三季度，廣汽本田累計銷量達573,396輛，同比增長10.1%。旗下雅閣、淩派、冠道、飛度等車型在各自細分市場均保持着穩健的增長勢頭。

在市場大環境低迷的背景下，作為今年仍然能夠保持正增長的少數車企之一，是如何做到的？為此，我們前往廣汽本田增城工廠尋找答案。

摳細節，守品質

取件、擦淨、鎖緊、對扣、抻延、順刷、檢查、收邊、二次檢查，在僅僅20秒的時間裡，一張黑色亮面材質的飾紙便以最标準的姿勢地被貼附在了車門邊框上，整個過程行雲流水、铿锵洗練。

這不是全國生産工人技能大比拼競賽的激烈現場，這隻是廣汽本田增城工廠總裝線上的一個普通工位的日常。

為一張張飾紙施以“零顆粒、零暗花、零皺褶、零擦傷”鋪貼魔法的，是一群眼睛裡寫滿驕傲與笃定的流水線員工：驕傲是因為他們雖然年紀很輕，卻早已憑借過硬的手藝，跻身廣汽本田“貼膜老師傅”的行列；笃定則是因為盡管他們操作的可能是廣汽本田缤智車身上分量最輕的零件，但卻與其它任何一個零件一樣，在廣汽本田“高品質制造哲學”中，占有不可替代的重要地位。

“飾紙上沿距離門邊距離嚴格控制為1毫米，下沿對齊方形孔洞左上角。不能有折痕，堆疊，氣泡和暗傷。”正在巡檢總裝線的葉師傅一臉堅定地說，“我們不接受，不制造，也不流出不良品。”

如果将這一班班一線制造員工稱為“廣汽本田品質”一手締造者的話，那麼位于IQS質量最終檢查崗上的質檢員們，則是“廣汽本田品質”生命線的最後守護神。

與車門飾紙貼附以秒為計時單位的工序長度相比，質檢員們手裡的時間存量明顯“寬裕”許多。與之對應的是，質檢員們的工作量也以幾何級數遞增。

他們需要在90分鐘内完成對一輛下線車的全方位檢查。與車門飾紙員工手中“酒精抹布 海綿刮闆 定位輔助器”的黃金三件套工具不同，質檢員口袋裡有着種類繁多但都帶有精準刻度的“神秘武器”——這些工具可以協助他們找出不均勻的接縫、不協調的段差、不到位的膠條、不光滑的漆面、不平整的對位，以及一切可能對最終交付産品質量造成影響的外傷與内傷。

不過，冰冷的工具終究隻是輔助，廣汽本田長期保持高出品質量的背後，是檢崗工們長期經驗積累下的火眼金睛和心細如發，更是已在大腦中形成肌肉記憶的“三不”原則：不接收、不制造、不流出缺陷。

嚴謹的工作作風，從源頭嚴控産品品質，讓廣汽本田車型在終端市場中深受歡迎。尤其是在售後口碑端，廣汽本田車型的穩定性一直處于高位。甚至時至今日，仍然能夠在馬路上看到第7、8代雅閣正常行駛。行駛50萬公裡以上無大修的案例更是比比皆是。

體系完善，用顧客心态造車

這樣出色的成績顯然離不開生産車間裡對細節精益求精每一位廣本人的堅持。事實上，從1998年成立的那天起，廣汽本田就已經将“120%合格率”的品質哲學刻印在了設計、生産、制造、交付和售後的每一環鍊條中。并最終形成具備廣汽本田特色，且高度契合中國汽車市場消費訴求的質量管理體系——GHQS。

在參觀過程中，界面新聞記者了解到，在朝着“出品零缺陷”目标努力過程中，廣本本田頻繁觸及“極端”。比如增城工廠焊裝車間将激光焊最高焊接速度從80mm/s的行業水平提升至110mm/s，并且确保一次性合格率達到99.2%；再比如，增城工廠塗裝車間成立時，就已經開始利用國内首次應用的密封膠100%自動化塗布來保證噴塗品質。

一個更為誇張的極端例子是，進入雨淋環節的抽查車輛，必須在每小時2400毫米的雨量下，“堅持”噴淋3.5小時，不能出現一滴水珠的滲漏。

外人眼中“自虐”的本質，是廣汽本田的“自律”。而這樣“自律”的精神源頭，是每位參與者的“自主改善”與“自我驅動”。

在沖壓車間質檢工作台上，一把蘸滿機油的自制筆刷，看似簡單樸素，但卻和手電筒與紅色水筆一樣，是車身零件沖壓工序合格的核心三大檢測工具：員工們借塗油後零件表面光線走向的順滑程度來判斷其表面是否出現了凹凸不平或意外磨損，并第一時間進行上報與追溯。每一步，都會以紙質資料的形式，記錄在案。

而在沖壓車間紙質材料的右下角，有一行不起眼的小字：材料保存年限為車型停産後15年。

“這個崗位需要至少3年的沖壓工作經驗，隻有上下遊崗位都做過，才能在發現瑕疵後迅速找到問題源頭，知其然還需知其所以然。”增城工廠沖壓車間負責人介紹說。

在廣汽本田，這樣的“全域制霸工匠”不勝枚舉。廣汽本田汽車有限公司技術部部長梁宏毅告訴界面新聞記者：“流水線上的每個人，既是操作工，又是質檢員。

“生産汽車就像一場4乘100米接力賽。遞棒者想着如何完美向下傳遞，接棒者則時刻做好準備，廣汽本田的理念是上下工序皆為是顧客。”梁宏毅補充道。

新車制造者的“顧客心态”讓廣汽本田拒絕缺陷。在多意見聽取渠道的多維協力下，廣汽本田構建了一整套基于客戶立場的評價體系：每一輛出廠的新車，都必須接受 8 個領域共 233 個項目的系統評價。正如梁宏毅所言，“車企十萬分之一的缺陷率對顧客來說，其實是百分之百的缺陷率，所以必須做到百分之百合格。”

與黃埔工廠不同，增城工廠是本田“Smart-SCC智慧小型，簡練緊湊”建設理念的終極表達方式之一，在最小化占有資源的前提下，最大化發揮效能。

事實上，大大小小先後參觀過許多汽車制造工廠。從自動化率上來說，廣汽本田的工廠并不算領先，在界面新聞記者參觀采訪的過程中可以很明顯的感觸到，廣汽本田相比機器人，更加相信人的力量及潛力。

在增城工廠，自動化率不是唯一競逐的目标，精益求精才是。高度自動化的機器是制造零件的不二好手，但在廣汽本田的理念中，車間每一個崗位上的工人才是将Honda精神與溫度注入每一台下線車輛的最合适選擇。

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