我想起了2012年黃昏中的“T”牌車，那是我逝去的Model S。

2018年雖然對于中國車市來說是寒冷的一年，不過對于新能源車市來說，卻是蒸蒸日上的一年。

而其中，電動車又占到了新能源的絕大多數，不管是造車傳統勢力還是造車新勢力，在近兩年都為我們帶來了非常多的全新車系，令人眼花缭亂。

全球市場的電動車更是百花齊放，許多車型在國内也十分常見，還有小部分車型則非常少見。

近日，數據公司JATO公布了2018年全年全球電動車銷量數據，據JATO估計，2018年全年電動車總銷量增長約74%，達到126萬輛。同樣是全球市場所有汽車類别增幅最高的一類。

中國作為全球最大的電動車市場，所做的貢獻也是最大。

2018年，中國共銷售電動車76.9萬輛，遠超第二名美國的20.9萬輛，第三名則是挪威的4.6萬輛，第四名是德國的3.5萬輛，第五名是法國的3.1萬輛。

JATO也公布了2018年單一車系銷量排行榜TOP5，不出意料，中國品牌上榜，第一名更是順理成章。

2018年全球電動車單一車系銷量冠軍是特斯拉Model 3，共銷售出大約138,000輛占市場份額7%。

Model 3是特斯拉最新的産品，定位低于Model S，定價更适合中産階級（43.30-56.00萬元）。

一經發布，就受到了廣大特斯拉迷、電動車迷和馬斯克迷的大力追捧，訂單更是堆到了幾年後。

不僅如此，Model 3就算放在所有汽車類别中，依然可以排到第十一位。

更厲害的是，Model 3已經成為2018年美國銷量最大的豪華品牌單一車系，比雷克薩斯RX多出了3萬餘輛，同時特斯拉占據了大約10%的美國豪華車市場。

回想起2012年初見Model S的時候，它那與衆不同的模樣吸引了好車君，在燃油車大肆發展的時候，一款電動車确實是與衆不同的。

甚至懷疑其戰鬥力耐久力能否與燃油車一戰，不久後的2018年，2019年，我們見證了特斯拉的成長和崛起。

即使是在與燃油車的競争中，也絲毫不輸于燃油車。在電動車領域，特斯拉還真是老大。

北汽新能源EC在2018年全球電動車銷量中取得了第二名的成績，市場占比4%。

靠着中國電動車的帶動，屬于中國的電動車展現出驚人的銷量。北汽EC定位于小型電動車，在一些上牌困難和限行區域成了香饽饽。

因其親民的售價，實用的代步功能等被消費者認可。加上共享汽車的大量采購，也讓北汽EC獲得了十分可人的銷量。

如果僅從代步上來說，EC勉強合格。如果考慮品質和續航的話，EC顯然不能滿足。

在國家政策和企業采購下，北汽EC獲得了不小的銷量，就品質來說，北汽新能源還需努力。好車君還是希望北汽新能源把車子品質提高，不要自毀口碑。

第三名是日産聆風，聽到這個名字，很多朋友可能還有些陌生。

第一代聆風在國内也有引進生産銷售，不過并不是叫日産聆風，而是以啟辰的名義，由“聆風”改為了“晨風”。

不過可能是由于啟辰的原因，這款車在當時銷量非常不好，知道晨風的人其實也非常少。

這并不代表聆風實力不行，相反，聆風還奪得過全球銷冠。

不過，這款車在近兩年大概率不會引入國内，因為日産為中國市場推出了一款軒逸·純電，應該不會需要又一款電動車。

不得不感慨電動車的發展是如此之快，也許過不了幾年，大街上95%都是電動車。這時候就不得不對電動車做出選擇，是你，你選哪輛？