剛剛參加完了第五次NIO DAY，并且還參予了那場面對李斌與秦力洪的會後專訪，沒錯，就是目前引起争議，李斌當衆表示：現在大家為什麼還買油車？

由于我當天就在現場，究竟有沒有被人斷章取義，就來還原下這段話是怎來的。

首先呢，一位媒體如此問道：确實不少的聲音會覺得跟Model 3正面剛了。您對ET5包括BBA核心客戶争搶有多大的信心？

當李斌表示：覺得懷舊才會買油車。油車除了能聞點汽油味，别的還有什麼好？随後，李斌認為這個事情有點像什麼呢？今天買機械表的人都是講情懷的，我們其實買電動車的用戶，不光是買蔚來的車包括買所有電動車的用戶，今天去買都是非常明智的選擇。确實是，以前确實早期電動汽車有很多使用不方便的地方。

今天其實大部分場景下大家如果用慣了，其實哪有那麼多焦慮。我一直說現在還說加電焦慮的，基本上都是汽油車用戶操電動車用戶的心。幾年前就這麼說，今天還這麼說，手機不也就一天電嗎？今天說這個話，大家覺得是這麼回事。這些東西需要一個過程。但是2021年是一個非常重要的拐點。這個拐點是什麼？20%這個其實是非常标志性的。如果我們去看挪威從2018年二季度20%到2021年超過90%，其實就用了三年多時間。所以我覺得一旦過了這個點會非常快。當然中國的企業都非常優秀。我是感覺我們和寶馬、奔馳、奧迪去打的話，我們還是有信心的。非常有信心，和它的油車打。你實在不行，你就買寶馬的電動車，也不要買寶馬的油車。當然，你買寶馬電動車的時候先去我們那看一看。

以上可是原話，筆者認為由于這是一場必須是車主媒體才能參加的專訪，李斌回答問題自然更偏向自己的想法，就像自家人聊天一樣，其次，則是他對于新能源的未來充滿信心，以及對自己的産品絲毫不亞于BBA。

回到2021年NIO DAY上，最大的焦點自然就是ET5這款新車了，也與往屆不同，這次的發布會控制在了1小時20分鐘。就是讓所有人更聚焦于這款新車。

當然，從李斌一直以來的立場來說，ET5的直接對手絕非Model 3，而是BBA以及其他燃油車，這是從ES8上市至今就未曾改變的方向。而從産品實力來說，ET5補貼前起售價32.8萬元，BaaS方案補貼前起售價25.8萬元，預計2022年9月開啟交付，近4.8米的車長下，直接對标了BBA陣營中銷量最高的B級車，并且價格區間也基本重疊。

當然，ET5除了價格處于同一水平，标配的配置則是給BBA上了一課，好比具備AR/VR技術的PanoCinema（蔚來全景數字座艙），車内256色數字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統，搭配與創新AR科技企業NREAL合作，聯合開發了僅重76克的蔚來專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201寸的超大屏幕，基本怎麼玩，還得量産車出來示範。至于像是無鑰匙進入，電吸門等傳統配置的用料就不浪費篇幅介紹，基本想得到的都有，想不到的也基本符合多數人需求。

對了，性能方面标配裝電機，百公裡加速4.3秒，百公裡刹停33.9米，續航最高超1000公裡，也基本對标BBA陣營中的百萬級别性能産品，當然，這是電動車的拿手好戲，在即将進入2022年的當下，已經不值得驚歎。

最重要的還是算力核心，蔚來ET5搭載最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），搭載的蔚來超感系統Aquila配備了33個高性能感知硬件，其中包括7個800萬像素高清攝像頭、4個300萬像素環視專用攝像頭、1個超遠距高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知，每秒可産生8GB圖像數據.......

視覺方面，它搭載了800萬像素自動駕駛高清攝像頭，和Tesla FSD使用的120萬像素攝像頭相比，分辨率提升超過6倍。800萬像素的自動駕駛攝像頭，可以檢測到680多米外的車輛，220多米外的行人，和100多米外的錐桶，最遠可探測距離是120萬像素攝像頭的3倍。

而NIO Adam超算平台配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS。Adam擁有48個CPU内核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管。

NIO Adam蔚來超算平台的總算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來超算平台，擁有超高帶寬圖像接口，ISP每秒可處理64億像素，能夠有效改善畫質、增強細節，讓每一個像素都服務于算法的精準和高效。此外，它還擁有每秒32GB的超高帶寬數據網絡，将所有傳感器和車輛系統的信号輸入，實時無損輸入分配到每一個算力核心。

這樣的一台ET5，也難怪江湖傳說已經取得了10萬輛的線上訂單。

再回到媒體專訪上，除了ET5的産品等，在市場布局上，李斌也明确表示将在2025年進軍美國市場，或許很多困難等着他，但從全球來講，誰敢去美國賣車？而且賣五萬美金以上的車。我們十分希望李斌能順利達成此項裡程碑式的目标。

最後，為了慶祝自己連續參加了五屆的NIO DAY，身為老ES8車主的我刻意月租了一塊100度的電池從北京開至上海，不過由于中間去了趟大連，所以當我到了上海時，已經連續開了3000公裡。

開着一輛電動車跑長途到底行不行？這永遠都是用戶中流傳的問題，以老ES8使用100度電池下，雖然續航裡程來到500公裡，但冬天行駛在北方下，确實還是有着裡程焦慮的疑慮，或許換電站在2021年已經加大布局，但在北方的密集度仍不及北京以南的城市，在開不到200公裡就得補能情況下，确實拉長了旅途的時長與體驗感。以2022年蔚來将建成換電站1300座，截止到今天是733座來看，明年應該有望舒緩這樣的焦慮感。

不過蔚來的服務一直以來不因車主的增加而有所打折，曾經在阜新進行補能時，發現所在地竟然隻有一處充電站，并且不支持掃碼充電，在使用免費的一鍵加電服務下，蔚來的充電小哥竟然從沈陽驅車兩小時，開着一輛使用柴油發電的奶奶車進行補能，在兩小時的充電後，再開着兩小時的車回沈陽，或許有點大費周章，但确實也就蔚來能替用戶幹出這樣的事.....

最後，身為一位蔚來的老車主，除了每年例行的NIO DAY，也确實看到李斌每年所吹的牛基本都一一實現了，随着2022年可望疫情退去的當下，一場由中國品牌所發起的逆襲号角，也将再次吹響，10年後的BBA還是那個BBA嗎？相信很多人都無法斷言了吧。