上世紀末，豐田、大衆等全球化車企發現自己的産量陷入了瓶頸。這是因為在上個世紀，一款車型就是一個單獨的平台，每推出一款新車型，都要從零開始設計，因此平台化造車的理念應運而生。

平台化造車理念的應用也讓一些同一集團内的普通品牌與豪華品牌共用同一平台。雖然普通品牌的用料不可能與豪華品牌一緻，但在結構設計上優勢并不會被抹去。

下面三款SUV就使用豪華品牌平台打造，最後一款不僅售價便宜13萬，還能再給6萬優惠。

領克 01

廠商指導價：17.98萬~20.38萬元

車身軸距：2734mm

動力總成1：1.5T(150Ps 225N·m) 3擋DHT(油電混動)

動力總成2：2.0T(218Ps 325N·m) 8擋手自一體

動力總成3：2.0T(254Ps 350N·m) 8擋手自一體

領克品牌最初成立時，其最大的賣點便是全系車型使用沃爾沃XC40同平台（CMA平台）打造。當然，随着沃爾沃轉向電動，領克09已經用上了定位更高的SPA平台，同時06這樣的小型SUV也用上了吉利的BMA平台。

CMA平台的優勢是顯而易見的，領克上半年全系賣了77,258，而同一時期成立的魏牌隻賣了21,985輛。

當然，我們并不能奢求領克01在用料上與同平台的沃爾沃XC40完全一緻，畢竟二者的指導價差了快十萬塊。但優秀的架構設計确實為領克01帶來不錯的安全性以及操控性。

雖然領克給消費者的第一印象是運動與個性，但領克01車内的豪華感并不會輸給魏牌。車内大量使用了翻毛皮材質，同時輔以優秀的縫線工藝，旋鈕和按鍵的阻尼設置也極具質感。

最後領克還在7月上市了搭載3擋DHT變速箱的混動版本，比沃爾沃的P2單電機的插混結構更優秀，油耗更低。領克在混動方面走在了沃爾沃的前面，隻能說“吉利爸爸”給得實在是太多了。

長安福特 銳際

廠商指導價：16.98萬~21.88萬元

車身軸距：2710mm

動力總成：2.0T(248Ps 393N·m) 8擋自動/手自一體

福特銳際基于C2平台開發而來，而福特又基于銳際平台開發了Bronco Sport、林肯冒險家兩款車型。這兩款車型的定位都要高于銳際，因此我們很難說銳際是用了豪華品牌平台，還是豪華品牌用了銳際平台。

不過可以确定的是，銳際可以說是目前合資品牌中性價比最高的緊湊級SUV。不說與林肯冒險家的差價，19萬落地“2.0T 四驅”的性價比不僅遠超過合資品牌，甚至都經趕上自主品牌的性價比。

回到銳際本身來說，8AT變速箱的加入也終于能發揮出福特這台2.0T發動機的全部潛力。福特這台2.0T的特點是扭矩輸出出色，但輸出平台窄，僅為2500~3500rpm。8AT變速箱更多的檔位能讓這台發動機始終維持在最佳的轉速下，油耗表現有大幅提升，兩驅版百公裡油耗在9L左右，四驅版本油耗不到10L。

上汽通用雪佛蘭 開拓者

廠商指導價：22.99萬~33.39萬元

終端優惠：6.00~7.30萬元

車身軸距：2863mm

動力總成：2.0T(237Ps 350N·m) 9擋手自一體

和銳際不同，雪佛蘭開拓者所使用的通用C1XX平台首款車型就是凱迪拉克XT5，其後該平台又發展出了長軸，以及短軸改進版。其中凱迪拉克XT6、雪佛蘭開拓者、别克昂科旗均在短軸改進平台上開發而來。

由于雪佛蘭在國内市場半死不活的狀态，因此開拓者不僅起售價比凱迪拉克XT6便宜了13萬，還有6萬起步的優惠，是目前最便宜的合資中大型SUV，比漢蘭達等合資競品也便宜了近6萬塊。

回到開拓者的産品力上來，其搭載的2.0T發動機各項數據也十分出色，低扭充沛，與之匹配得9AT變速箱也十分平順。

唯一讓人想吐槽的則是内飾，四個炮筒型空調出風口毫無質感，像墓碑一樣矗立在中控台的中控屏，邊框寬到能停航母，坐進車内還讓人以為穿越回2012年。

當然，抛開内飾、品牌等因素，開拓者的機械素質絕對對得起售價。拒絕豪華品牌的溢價，不如從放棄凱迪拉克XT6，選擇同平台的雪佛蘭開拓者開始。