蘭博基尼和大衆車哪個好-tft每日頭條

大衆，作為國内“神車”的代名詞，不論是在質量還是銷量上都處于行業翹楚的位置，雖然在國内大衆的名聲一直處于兩極分化的狀态——有喜歡大衆中庸，質量好，德國品質的，也有厭惡大衆簡配，高價，性價比低的。

可是不論如何，2016年在《财富》雜志上排名第六位的大衆集團在汽車界的确是一頂一的“優等生”！

那麼，在世界五百強企業中排名第六的大衆集團，其旗下車型到底有多複雜呢？現在就跟随小編一起來捋一捋吧。

一，大衆

蘭博基尼和大衆車哪個好（連蘭博基尼也屬于大衆）1

此大衆可非彼大衆，這個大衆實指大衆集團旗下的“大衆汽車”，聽起來是不是有些拗口？沒關系，你就把它想象成如今霸占國内汽車銷量排行榜的那個大衆就行了！

1938年德國著名汽車設計師波爾舍在阿道夫希特勒的批準下于沃爾夫斯堡(俗稱的狼堡)一手建立了這個百年車企——VW大衆。

代表車型；大衆甲殼蟲，高爾夫

蘭博基尼和大衆車哪個好（連蘭博基尼也屬于大衆）2

二，奧迪

三，斯柯達

斯柯達作為世界四大最具曆史的汽車品牌，近幾年在國内過的可謂是郁郁不得志，畢竟因為上面有一個“神車光環”的大衆哥哥，所以在國内市場也就一直處于市場邊緣狀态。

代表車型；明銳，速派

四，大衆商用

這個大衆商用車的主要作品為客車巴士，運輸車輛，特種車輛，微信運輸車輛(五菱同款)

代表車型；被美國披頭士發揚光大的T系列

五，賓利

世界知名超豪華高端品牌車型，于一九一九年創立，後來因為經營不善，在1931年被同樣屬于超豪華品牌的“勞斯萊斯”吞并，再後來勞斯萊斯也自己送給自己一首“涼涼”，在2003年被寶馬收購，而賓利也在1997年被大衆合并，成為大衆全資子公司。

代表車型：賓利慕尚

六，西雅特

在國内可能很少有人知道“西雅特”這個汽車品牌，可西雅特在西班牙國内是最大的汽車制造廠商

代表車型：伊比薩(大衆高爾夫兄弟車型)

七，布加迪

法國高端奢侈品牌代表作，技術與藝術最完美融合，速度的代名詞，二戰之後的發展跌宕起伏，幾經轉手也阻擋不了這個高端跑車明星的衰落…該品牌在1998年被大衆全資收購，幾經運作後徹底複興！

代表車型：布加迪威龍

八，蘭博基尼

最初靠做拖拉機起家的蘭博基尼如今在跑車界可謂是享譽盛名，該品牌最初是由蘭博基尼在意大利創造，憑借從不退縮的個性，在很長一段時間裡蘭博基尼一度和“跑車王子”法拉利擁有平起平坐的資本，當然了，如果當年不是被法拉利嘲諷，蘭博基尼今天可能還隻是一個拖拉機制造廠商。

而後期蘭博基尼由于經營不善，1980年對外界宣布進行破産保護，1998年被大衆旗下高端品牌奧迪輸血救活，後成為大衆子公司。

代表車型：Aventador(大牛)

九，保時捷

保時捷和大衆的關系一開始是比較微妙的，其品牌創始人和大衆車型的祖師爺是同一個人——天才設計師波爾舍。

可是後來因為種種原因，保時捷和大衆徹底鬧翻，不過後來兩家公司發展的都極為成功，再後來保時捷通過一系列資本運作差點吞并了大衆，可是天有不測，最後的保時捷沒有完成對大衆的吞并，反而被大衆一口吃掉，徹底結束了兩公司半個世紀的恩怨，成為了大衆子公司。

代表車型：保時捷911

十，MAN

德國曼卡作為商用卡車的代名詞，無論是實力還是技術都是頂尖的存在，2011年被大衆收購

代表車型：？？？
十一，斯堪尼亞

看到标志你是不是以為小編放錯圖了，這明明是薩博的車标，其實不是，薩博在未被合并之前就是斯堪尼亞的子品牌，而斯堪尼亞和德國曼一樣，以卡車和現代巴士為主營業務，公司成立于1891年，總部設在瑞典。2017年成為大衆子品牌，外号“公路之王”

代表車型：？？？

十二，杜卡迪

創立于1926年的杜卡迪在意大利國内是一家集性能與藝術的摩托車品牌，多年來在各大摩托車賽事上斬獲榮譽無數。

但是杜卡迪的發展旅程比上述幾家企業都要跌宕的多，其品牌幾經易主，數次大起大落，最終被奧迪品牌合并，同時也成為了大衆子公司。

代表車型：杜卡迪魔鬼

其實一家公司的成功除了要有曆史的積累，其品牌影響力也是要領先于常人的，像是大衆，不論你說它簡配也好，還是說它耐用也好，大衆的品牌影響力已經牢牢影響到了世界汽車行業的發展，從這方面看，大衆是成功的。

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