不知道大家是不是和我一樣，當下對于馬自達8最深刻印象隻剩下——這車性價比非常高，并且當年在同級車型中開起來的感覺還不錯。和馬自達5一樣，馬自達8同樣沒能逃脫被停産的命運，也許是由于國産的關系，它比馬自達5多賣了兩年，最新車型為2015款。今天我們就來看看如今二手的它還值不值得買？

動力部分除了初代2011款馬自達8采用2.3L自然吸氣 4AT變速器的組合外，之後的車型都升級為了2.5L自然吸氣 5AT變速器的組合。如今開起來雖然還是稍顯落後，但放在一台并不需要準确性能的MPV車型中也還算得體。和各位之前的印象出入不大，馬自達8相比其他商務MPV來說開起來更接近轎車。轉向與懸挂系統與駕駛者始終保持着合理的溝通，完全不會讓人覺得像是個職業司機，除了無聊地望着遠方就沒有其他事情可做——在馬自達8上，你手中的确還握着很飽滿的駕駛樂趣。懸挂系統也會在不打攪後排乘客舒适性的同時，于彎道中給出很不錯的支撐，整車出色的循迹性很快會讓人忘記它的真實尺寸。因此我認為對于大多數年輕的“爸爸”來講馬自達8還是算很貼心的。

設計上這台馬自達8算是中規中矩，沒有特别突出的亮點，但好在也沒有什麼明顯的硬傷。我們重點還是來看看它的空間表現。首先它座椅可調範圍比較廣，盡管為全手動調節，但第二排座椅可以前後較大範圍的滑動，同時座椅靠背和中央扶手，也有多級調節方式。而第二排右側座椅還可以左右一定範圍的滑動，在最左邊時可以與左側座椅比較緊密的貼合，從而将第二排兩個獨立座位合并為比較緊湊的三人座；當然，它的第三排座椅也不是“雞肋”。隻要不是第二排乘客過分後移，第三排的腿部空間對于一般身形的人來說還是可以接受的。另外第三排與第二排一樣，有專門的空調出風口。而且第三排還設計有中央扶手，盡管中央扶手顯得有些單薄，以及放置杯子和小物品的儲物空間，同時座椅靠背的角度也可以調節。而C柱和D柱之間面積不小的玻璃，也讓後排乘客有不錯的采光和視野，第三排乘客上下車也比較方便。總的來看如果這款車型坐滿人确實比較擁擠，但是2950mm的軸距基本可以保證三排乘客夠用的腿部空間。如果後排隻有兩個人的時候，則顯示出比普通轎車多不少的空間和惬意。

如今在二手車市場中一台2015款馬自達8的價格基本在15萬左右，就算是2013款的價格也都在12萬左右，與目前市場中GL8的價格差不了太多。這樣看起來似乎馬自達8在二手車市場中的性價比表現并沒有新車的時候高。此外，2011款馬自達8的價格雖然可以下探到8萬左右，但由于動力總成較老的關系導緻油耗和行駛品質感都明顯更差，因此也不推薦選擇。