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➤其實作為一名設計師，說到“高級感”，車轍君此時想聊的并不是汽車，而是維密秀上的超模小姐姐們。

比如說，世界第一超模吉娘娘：

以及，傳統老牌超模KK：

在解釋超模是否具備高級感的這件事上，車轍君自認為還是有些研究的。所謂大道至簡，汽車的高級感和超模小姐姐們的高級感，從原理上來看，是完全相通的。所以，在接下來的文字裡，我們就盡量把這兩個問題放在一起來解釋。

先來明确一下，高級感到底是什麼樣子的。

這種是高級感：

這種是性感：

這種也是高級感：

而這種是性感：

雖然高級感的定義很難具化，但是我們可以從場景的适應性上來找到答案。

所謂高級感，就是在高端的場合依舊可以Hold住氣場。比如說，“比較高級”的大衆即便隻是一輛高爾夫，依舊可以Hold住停在高端酒店門前的氣場。而如果換作是一輛伊蘭特出租，那很顯然這個場子就鎮不住了。

這就好像是，杜鵑可以鎮得住這樣的秀場：

但是Anglelababy就會慘不忍睹：

雖然單純的從臉蛋上來看，似乎Anglelababy會更可人一些（對于這個問題，有意見可以文末留言，但是請不要就此關閉文章）。

應該說，所謂的高級感，其實是一種氣場，而并非是某一細節的設計。

如果車轍君的記憶沒有出現偏差的話，那麼在汽車業界第一個提出高級感的企業應該是大衆。

當然，這裡提出大衆高級感的可不是下面的這位大哥。

在上世紀九十年代中期，大衆正式明确了要以産品的高端化作為面向二十一世紀的品牌發展戰略。這大概就是現在我們所認為的高級感的源頭。這一品牌發展戰略也一直伴随着大衆品牌延續到了今天。

現在當我們回過頭來看大衆系列的車型時，就會發現當年的老捷達和現在的速騰真的會有翻天覆地的差别，而且這種差别已經遠遠超越了正常車型疊代的變化幅度。

在這一戰略的指引下，1997年，大衆正式發布了第四代的高爾夫，而這款車的出現也将大衆的品牌形象分成了兩個階段：

在此之前，大衆系列的車型包括我們熟悉的捷達、桑塔納都是那種開始時間久了就破破爛爛的，開起來松松垮垮的形象。但是從高爾夫四代以後開始，大衆系列的車型就變成了厚重、敦實、高品質的樣子。發展到現在，大衆系列的車型在同級别的陣營下也确實擁有了相比于競品車型高上半級的質感。

比如說，這還是大衆高爾夫7：

而這是日産骐達：

從大衆的高級感發展史上，不難得出這樣的一個結論：高級感在造型方面的進步主要在于對于車輛型面質量的考究上。

高級感的型面構成往往具備這樣的條件，它看上去應該是飽滿的，但是必須是要有層次感的。型面的曲率變化可以豐富，但是曲率一定要停留在讓人看上去和摸上去都能讓整張大面顯得比較厚重的數據上。因為這種硬硬的視覺反饋，又會誘使人進入下一個環節，去觸碰一下。

在這一點上，大衆做的是很到位的，甚至比寶馬和奔馳都要做得好。飽滿的型面摸上去總是給人以一種硬硬的感覺——雖然它的表面钣金厚度并不高。這種觸感也在過去的十幾年時間裡誤導了中國市場很長一段時間，一直延續到現在。

其實，這和超模與嫩模的臉部差異是一個道理。

比如說，這是中國超模何穗：

這是日本著名嫩模小池裡奈：

很顯然，何穗的面部層次感和輪廓的清晰度就會比小池裡奈豐富得多。在光影的作用下，面部線條會變得更加的含蓄。能夠駕馭的風格也更多樣化。

也就是說，何穗的面部和大衆的型面，都不是那種一眼就可以看透的設計。而是一種簡單中蘊含着複雜的神秘感，如同猶抱琵琶半遮面會比淫詞豔曲更加讓人産生聯想一眼。

一眼就能夠看透的，并不是高級的。

高級感，一定要是冷淡的甚至會有那麼一些倦怠的。

就像西施和林黛玉，兩位其實有相似之處的，如果要憑借車轍君個人理解為西施和黛玉畫一幅肖像的話，最終畫出的兩人肯定是幾乎一樣的。

西施和黛玉的美并不隻單純的是面容的美，甚至，她們的面容可能并不美（反正也都沒見過）。但是，她們共同的特點在于，西施胃不好，而黛玉喜歡傷春悲秋。西施胃疼也好，還是黛玉葬花也罷，最後能夠吸引到全天下男人都憐香惜玉的，無非就是這個過程之後的那一點點倦怠感，這種倦怠感和性大概沒有太大的關系，因為它顯然不會比小澤老師的豐乳肥臀能夠刺激下半身的反應，但卻可以讓千百年來的文人騷客為之想入非非。

黛玉西施之美，在于倦怠之美

這就是高級感，倦怠感是歲月沉澱之後的美，而因為大部分人做不到無欲，所以無欲才顯得高級。

車内的設計如何體現高級感，大抵也是這個道理。

内飾的面料和配色要多少帶上那麼些倦怠，而這種倦怠是要有歲月沉澱過後的那種美。在仔細琢磨每一個細節的時候，都會發現不一樣的東西。換言之，要讓人能夠産生去仔細研究它優雅而精緻的細節。

如果隻是包一層真皮（當然很多隻是一層搪塑材料，是軟的就行），或者按鈕上鍍個銀也算高級感的話，那就隻能說明“兄dei，太實在了”！

就高級感而言，大衆的内飾做得很糟糕

說到這一點，大衆做的就很糟糕了。

雖然大衆旗下車型的外飾做得很有高級感，但是内飾的設計和用料總是能讓人看到那種直白的暴發戶式的氛圍，低端的車型甚至還會讓人從視覺上産生一種有腳丫子味的幻覺。

雷克薩斯卻是個很好的案例

帶有一絲冷淡但是還有些倦怠的設計，雷克薩斯可以作為一個很好的案例。

這是一種融入了東方式含蓄的倦怠感。

雷克薩斯的内飾無一例外的都有着極佳的觸感和色調，來撩撥關乎于欲望和倦怠之間的相互關系。這是也就是雷克薩斯的設計拿捏最為到位的地方，雖然按鍵沒有鍍銀，但是這種高級感還是撲面而來。

高級感的内飾呈現，其實就是一種我不去讨好你，但是我就實實在在的存在于這裡的撩撥感。

與之相反的，以寶馬為代表的運動型車，随處都在撩撥的内飾設計，就很難讓人去找到高級感的地方。它們可能會很運動，但是這種感覺就如同小澤老師的寫真一樣，難以走心。

聊到這裡，我覺得對于高級感的描述，單純的從設計師的角度已經講的夠到位了。所謂大道至簡，汽車的高級感和超模的高級感是一緻的，無非就是這樣三個關鍵詞罷了，撩撥、無欲、冷淡。

你說呢？

（文章出自車轍）