長安3月17日對旗下的逸動、緻尚XT和CS35這三款車型進行了升級，推出了15款車型。不過，相信大家看過其他網站鋪天蓋地的試駕文章後就會發現，15款車型除了外觀和配置的小幅度升級外，和老款車型并沒有太多本質上的變化。

而其中值得關注的一個點是，長安逸動和長安緻尚XT上搭載的1.5T發動機和6AT愛信變速箱，實際确實不錯，值得推薦給那些想在這個價位買自動擋車的消費者。不過，告訴長安CS35的潛在消費者一個不太好的消息，因為長安CS35的發動機艙比較小，長安還在研究怎樣才能将這台發動機和尺寸不小的6AT變速箱給塞進去，所以搭載1.5T 6AT的長安CS35需要等到明年才能與大家見面了（到時候也有可能直接上雙離合了）。

如果大家想看這套動力系統的整體表現，可以點擊《長安緻尚XT 1.5T — 試車評測》，看看咱們首席車評人對這套動力系統專業、客觀的評價。我們這篇文章要聊的是15款車型另一個值得關注的升級：長安将自家的in Call互聯系統升級到了3.0版本。不過，同樣要告訴悲劇的CS35潛在消費者一個不好的消息，這次in Call系統的升級同樣和CS35無緣。

其實這也是我第一次使用in Call系統，因為我們公司購買的兩台長安的長測車：長安CS75和長安悅翔V7都沒有配備這套系統。不過，好在15款長安CS35沿用的依然是in Call 2.0系統，所以把玩了兩車的系統之後産生了比較直觀的對比。

一、改用安卓系統，界面、邏輯更符合習慣

一打開in Call 3.0的系統，給我的第一觀感就是整個in Call 3.0的界面要比之前的in Call 2.0漂亮很多。這其中一個最主要的原因就是in Call 2.0采用的是老舊的Windows CE系統。而in Call 3.0則是基于目前在手機和平闆界非常流行的也是開放的安卓系統重新設計和開發的，并且整個界面針對目前的流行趨勢做了扁平化處理，看起來和我們日常使用的手機、平闆很類似，視覺效果也很統一。

而且因為整個系統是基于我們所熟悉的安卓系統開發的，因此在很多操作習慣和操作邏輯上和我們使用的手機或平闆沒有太大的區别，相比老款的in Call 2.0系統，in Call 3.0還對一些不常用的功能進行了簡化，在使用的便利性上也得到了優化。

二、安全綁定和遠程協助功能

手機和這個系統的首次連接似乎不那麼順暢，我試了半天都沒有完全連接上，廠商負責演示的人員帶着我們總共換了2部手機和2台車，才将他的手機和in Call 3.0系統給綁定上。不過在了解了它的安全機制後，我倒是覺得這樣的設定越麻煩反而對我們的車輛安全越有保障。首先，我們需要用手機搜索到車輛的藍牙系統，然後再打開手機的熱點，用in Call 3.0系統連接手機的熱點（如果在家裡操作也可以連上家裡的WIFI）。然後，再在一點通内設置車主的姓名、手機号碼、緊急聯系人信息、車架号等信息并需要等待一個發給手機的驗證碼，才能将自己的手機和車輛完全給綁定。當然，一旦綁定好後，下一次手機接近車輛時就會自動連接了，并不需要每次都這麼麻煩。

此後，我們的手機需要下載一個“長安知音夥伴”客戶端，這樣就可以在手機上對車輛的實時狀況進行檢查，并可以對車内的空調、門鎖、車輛的位置進行遠程遙控操作。關于這部分内容，廠方給我們舉了兩個實例：其中一個是他們的領導，因為上班後家裡的老婆要用車，但卻沒有丢鑰匙在家裡，領導的老婆隻能打電話想埋怨領導，不想領導在公司就将車輛給解鎖了。而解鎖後，領導的老婆恰好遇到一個鄰居就打了個招呼，這時候正好卡在系統預設的10秒車門解鎖時間，他老婆拉開了門把手，他們領導的手機立即就接到了客服中心打來的電話提示車輛被非法進入。另一個真實的事例是山東的一位車主，車輛被盜後，客服中心接到車輛被盜的報警電話，對車輛的實時位置進行了追蹤，隻用了半天時間就協助警察将車給找了回來（位置追蹤這是老款車型就帶的功能）。

三、新增手機投射功能

此外， in Call 3.0系統還内置了手機投影功能，可以将手機屏幕上的畫面實時投射到中控顯示屏上，并可以進行中控屏對手機、手機對中控屏的雙向操作。這樣，大家就不需要在開車的時候埋頭用手機了，很大程度上增加了行車的安全。不過因為蘋果系統的諸多限制，目前這項功能對蘋果手機還不能完美支持。

實際體驗後我們發現，用三星的S4的數據線很輕松就可以連接上，不過因為我們試驗的這台手機刷了小米系統，所以手機的操作界面呈橫闆投射到操作屏幕上，而一同試駕的其他媒體表示同樣的手機用三星自帶的系統默認是豎版的。除了橫豎版的問題外，連接後整個界面操作起來也很流暢，沒有出現明顯的卡頓現象（前提是手機必須操作流暢），并且手機上所有的程序都可以打開，即使播放1080P的高清電影也絲毫沒有任何壓力。

五、可以下載APP娛樂

同樣是基于安卓系統的緣故，在這套in Call 3.0系統上，還可以通過内置的長安商店下載自己喜歡的各種APP，隻是目前商店裡面的APP數量還比較有限，隻有13個應用而已，而且大多是一些天氣、新聞、電台之類的APP。長安方面也表示，這個商店也是剛剛開始運營而已，後面會陸續增加更多好玩，實用的APP。

不過這裡需要注意的一點是，如果in Call 3.0開始連接的是自己的手機熱點，下載或應用這些APP的時候一定要注意的是，以上所有需要用到流量的地方，消耗的全部都是你手機的流量；而且在聯系in Call 客服中心為你導航等其他服務也是需要花費手機話費的。所以我們向廠方建議以後增加一個3G卡的插槽或幹脆内置3G上網卡，将其變成真正的免費服務。

六、完成度很高的語音助手

in Call 3.0還引入了類似蘋果上siri的語音助手功能，對它下發指令可以完成一些中等難度的操作，經過我們的各種“調戲”，in Call 3.0上的語音助手識别率很高，基本上已經接近siri90%左右的聆聽水平，不過因為沒有聯網所以功能性方面沒有siri那麼智能，但是車上經常需要用到的操作：如聽USB裡的歌，導航等，語音助手都可以幫助你完成，是一款完成度很高的作品。

當然，這套系統依然有一個我認為需要改善的地方，那就是返回鍵和老款一樣依然高度依賴觸摸屏上的虛拟按鍵。雖然，和老款那個比較小，而且擠在下方不太好操作的返回鍵相比，in Call 3.0上的返回鍵圖标變大後，已經好用了不少。但我認為對于安卓系統而言，返回鍵是個使用頻率很高的按鍵，不能實體化反而像蘋果一樣通過按主菜單鍵返回主菜單後再次進入，還是有些不夠方便。

事實上，除了此次的in Call 3.0系統，我還體驗過吉利的G-netlink、比亞迪的Car Pad以及像瑞虎5上那種連名字都叫不上的系統。總得來說，由于是基于安卓系統的原因，各個系統在功能性方面差異并不是很大，主要的差别還是體現在用戶的體驗上。和同價位車型的其他系統相比，in Call 3.0雖然在每一個方面都不算突出，比如易用性就不如以瑞虎5為代表的一衆叫不上名字的系統，功能性就不如傳祺的G-link系統，但in Call 3.0系統卻在功能性、系統穩定性以及使用的便利性方面達到了一個不錯的平衡，目前同價位的車型中能達到這樣水準的也就吉利的G-netlink了。