前段時間開了開吉利星瑞這款車，今天抽空來談談關于這款車的使用感受。

吉利星瑞上市至今已經有一段時間了，期間我還參加過一次吉利星瑞時空版的上市發布會。因為隻是上市發布會的緣故，所以沒有機會進行試駕。

不過老話說得好“好飯不怕晚”，在半年以後，我還是開上了這台車。

我相信經常關注汽車的人，應該對這台車不會感到陌生，那麼接下來咱們就直擊要害，談一談我對它的一些駕駛感受。

當然，如果還有小夥伴對這台車不了解，那麼也不用着急，後面我在講駕駛的時候，也會順帶說一說這輛車其它方面的感受。

首先是動力，吉利星瑞是同級别、同價位唯一一款搭載2.0T發動機的車，這台發動機能夠迸發出190Ps和300N·m。這個動力輸出在同級别算是比較大的了，舉個例子，比較有名的思域1.5T發動機的馬力輸出為182Ps。

那麼星瑞這台車開起來究竟怎麼樣呢？這樣說吧，論加速它肯定能進前三，體感應該是在8秒以内。但是你如果說這個加速有多快那倒不至于，隻是說在同級别算快的車。然後日常駕駛肯定是夠用的了，并線超車也沒有什麼壓力。

發變匹配做得很到位，低速沒有什麼頓挫感，換擋平順性也還可以。日常慢慢開，變速箱還是很聽話的。

接下來說一下它的空間，以我的身高體重坐在後排，其實我并沒有感覺星瑞的後排空間有多寬敞，跟同級别其它車型相比都是差不多的水平，例如朗逸、速騰、寶來、卡羅拉、軒逸等等。

内飾設計的豪華程度比上述車型都要好，另外中控屏尺寸、中控台配色以及蒙皮用料這些方面也是比上述車型好。

但是它的檔把造型跟整體的内飾風格有一些不搭，一個簡約的遊艇檔把矗立在中控台上顯得有些突兀。換成按鍵式或者旋鈕式的換擋機構應該就能改善一下觀感。

隔音方面，中高轉速情況下發動機轟鳴聲會比較明顯。不過這個也很正常，同價位甚至合資B級車也會出現這種現象。胎噪和風噪隔絕還是不錯的，發動機震動控制也很好。

底盤有一定的質感，經過一些起伏颠簸路面濾震效果比較好，傳遞到方向盤上的震動也很小，慢開情況下高級感還是滿足的。

最後說一下能耗，這台2.0T發動機需要加注95号汽油，總的油耗水平在同級别同價位來講，基本上沒有任何優勢可言，NEDC綜合油耗為6.7L/100KM。

售價方面，吉利星瑞的售價區間為11.37-15.27萬，這個價格幾乎跟主流的合資品牌A級車相一緻，例如常見的卡羅拉、軒逸、朗逸等車型。通過查看其銷量發現，吉利星瑞一個月能賣上萬台，說明這款車的推出是成功的，無懼合資品牌的地位。

正所謂“武無第二、文無第一”，在試駕現場，活動方也給星瑞安排了一輛競品車，它就是來自大衆品牌的速騰。

在同一條路線上來回分别駕駛兩台車，速騰相比較星瑞，在換擋速度和油耗上有優勢，特别是油耗這一塊兒，速騰時速在三十多公裡每小時的情況下，變速箱已經升至四擋，升擋不僅快而且也很積極。

不過可能是由于基礎排量較低的緣故，速騰在低轉速的時候（大約1350轉以内），發動機抖動會傳遞到方向盤和座椅上面，所以舒适感和高級感相對要差一點。猜測是廠家工程師為了更加省油而故意這樣标定的。

不過對于買這台車的用戶而言，這一絲絲抖動對他們影響不大，畢竟省油才是王道，特别是在當下高油價的環境下。

速騰除了在上述兩個方面有優勢以外，其餘方面都不如星瑞，例如行駛高級感、内飾高級感、轉向手感等方面。

阿川評車

實話實說，國内主流或非主流的A級車我開的還是比較少，所以無法得出吉利星瑞這台車它的競争力到底怎麼樣。但是從我試駕到的兩款車來講，吉利星瑞在許多方面都要優于速騰。

但是如果你問我個人在這兩台車上面做出一個選擇的話，我會選擇速騰。原因很簡答，我買這個級别的車會圖它皮實耐用、省油、牌子和空間這幾個方面。而速騰正好在這些方面能滿足我，特别是皮實耐用這一點（當然早期的速騰不算啊，感興趣的朋友可以搜索“斷軸門”）。作為一輛需要經常使用的車來講，可靠性大于一切。

不過對于油耗不是很敏感的朋友，且對車輛配置、設計以及動力方面有要求的話，那麼吉利星瑞是一個不錯的選擇。（文/大力）