在如今的汽車市場上，尤其在現在市場不景氣合資品牌，三菱汽車尤為突出，三菱汽車現如今的存在感相當之低。據相關數據顯示，2021年，三菱汽車全年的終端累計銷量僅為66006輛，同比下滑19.7%，而今年105月份，廣汽三菱的終端累計銷量為11942輛，較去年同期下滑了53.62%。别的不說，就這個銷量水準，在同級别的主流車企裡來看，簡直就是吊車尾的操作。

在這裡小編給大家稍微講解一下，廣汽集團旗下的合資汽車品牌基本就是幾大日系車的合輯，有豐田、本田、三菱、日野等，歐系有菲亞特和菲克JEEP（菲亞特克萊斯勒與PSA合并為斯特蘭蒂斯）；怪不得汽車圈流傳着一句話，很多老駕駛員都說廣州汽車廠就是日系汽車的大本營，這也難怪，尤其是在菲亞特和菲克Jeep先後退出中國市場之後，廣汽合資品牌隻能苦苦依靠這日本車企，緊緊的抓着這個賴以生存的救命稻草。

其實，如果小編拉通整個國際的汽車市場，日系車的品牌定位真的不高，前三位都排不上号，可是不知道怎麼一回事，在中國市場裡卻敢于将一些很普通的車輛定位于中高端，尤其以埃爾法這種車型為例，最火爆的那幾年，埃爾法加價的價格都可以買一輛小汽車了，但是這種具有高價低質特點的車輛注定會慢慢失去競争力，面對愈發強大的國産汽車也已經落了下風。

從小編在網絡上搜救的信息來蘭，廣汽三菱的負債率為81%，廣汽日野的負債率為79%，這個數據是“資産負債率”，廣汽三菱的總資産為813227萬，負債總額達到657358萬；這個标準僅次于已經和廣汽決裂的菲克，其資産負債率為107%。按照這個速度，小編很難不相信現在的廣汽三菱會不會變成下個即将退市的JEEP。

看到這裡，因為會有很多讀者朋友問了，為什麼現在的廣汽三菱的表現為何會如此之差呢？

其實這種事是有迹可循的，早在在之前JEEP和廣汽集團決裂的時候，廣汽集團給了菲克一個毫不留情面的評價：不懂得尊重中國市場用戶。注定無法長久。其實這句話用于其他任何一個合資汽車品牌小編認為都可以這麼說，因為在合資汽車裡幾乎找不到一個能做到其合資車輛與海外銷售車輛的品質标準，定價和DPI比例相當的車輛；其中有很多定價超過其本土市場或其他海外市場售價，同時還縮水發動機和變速器以及很多該有配置的車輛。美曰其名說是更符合中國市場的定價以及行情，實則是靠着這樣的幌子去謀取國際盈利，這是在消費者心中都是心知肚明的事情。

寫在最後，小編想說的是，近幾年我們的國産品牌也起來了，很多年銷售百萬台的，可選擇的也非常的多，并且性價比高，又好看好開，也不會經常壞，國産一線品牌基本十年八年不出任何問題了，十幾萬以上也大把，再者說，油耗這一塊也不會差太多，如果三菱再不醒悟，真的會和JEEP一樣，基本徹底的失去中國市場。