長白山号高速動車組（DJF3型），是我國自主研發的首列動力分散型電力高速動車組。

長白山号

動車組采用鋁合金車體結構，材料及自重與中華之星基本相同，這是我國首次批量生産的鋁合金車體高速動車組。

動車組采用6動3拖9輛編組，動力分散型設計動車組設置了列車控制網絡系統，對全車的供電、照明、空調采暖、制動、車門、軸溫、火災報警和旅客坐椅等系統，實行自動控制。

編組 ：6M 3T

網壓 ：25kV/50Hz

軸式 ：Bo-Bo

牽引電機額定功率：265 kW

最大速度： 210 km/h

重量 ：動車52.5 t，拖車53 t

定員： 650人

車體長度： 動車26612，拖車26300 mm

美工效果

長白山号動車組，采用動力分散式，每列9輛編組，6動3拖（6M3T），每2動1拖為一個動力單元，每列由3個動力單元組成。

動車組設計運行速度為210km/h，使用無搖枕空氣彈簧輕量化轉向架，最高可載650人，座椅不可以回轉。

轉向架

長白山号動車組雖然技術先進，但故障率頗高，一直未有量産的計劃，至今僅制造了2列。

車體外觀仿制自德國的ICE-3列車型高速電力動車組，采用與中華之星（DJJ2型）動車組基本相同的車體結構。

該動車組采用了輕量化鼓型斷面鋁合金車體、流線型前端、無搖枕結構高性能輕量化轉向架、交流傳動、車頂高壓連接、微機網絡通訊與控制、空電聯合制動等先進技術。

流線型車頭設計

動車組安裝了分裝式空調系統，故障診斷系統，真空集便裝置，自動塞拉門及自動折疊式腳踏闆等先進設施。

動車組設網絡控制系統，對全車的供電、照明、空調采暖、制動、車門、軸溫、火災報警和旅客坐椅等系統，實行自動控制。

動車組上還有監控設備，它們具有在紅色信号機前自動停車的功能，還可以在大雨大霧天兒内，肉眼瞭望距離不足的惡劣條件下，準确地掌握列車運行前方的鐵路信号顯示和鐵道線路開通情況，确保列車在特殊環境下安全運行。

司機室

司機台

每個車廂的車門處設有緊急出口和緊急通報開關，遇到緊急情況時，旅客可以用安全錘擊碎玻璃，從緊急出口自救逃生。

車廂座椅全部為航空式高級坐椅。

車廂間的過道是感應式玻璃門窗。

後來青島BSP生産的CRH1型電力動車組，牽引系統及内部裝飾均一定程度上參考了長白山号的設計。

觀光區

2003年，出廠，出廠後有過短暫封存。

2004年9月，長白山号動車組在秦沈客運專線的動力學實驗中跑出了254.5km/h的時速。

2005年5月，長白山号在遂渝線試跑，最高時速235km/h，平均時速在180km/h。

2007年2月，長白山号動車組由鐵道部移交給沈陽鐵路局，并于2月11日正式在沈大線運營。

停站等待

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，長白山号更改車次為T541/2和T545/6次，每日往返于沈大線兩次，節假日兩列全部上線，每天四對。

2008年9月12日，之前長白山2号車故障停運，1号車上線繼續運營，随後1号車在許家屯處也發生故障，兩列車全部返廠，之後失去音信。

2009年6月，有消息傳出，長白山号将在月末跑沈撫城際。

2009年6月20日，長白山1号車從長春出發，返回沈陽。

2009年6月27日，長白山2号車有DF4C牽引，返回沈陽。。

2009年7月1日，沈撫城際首秀，CRH5上線試跑，長白山号停在皇姑屯車庫。

2009年9月30日，長白山1号車擔當臨時特快任務T5328/7次，沈陽-大連。

2009年10月8日，長白山1号車擔當國慶最後一趟T5327次，返回沈陽。

2010年2月7日，長白山1号車擔當臨時特快T5332/1次，沈陽北-大連。

酷似三型車

2010年2月21日，長白山号再次故障，停在半路，由DF4D牽引回皇姑屯動車庫。

2010年4月，兩組長白山号動車組牽引至通化車輛段封存。

2011年11月3日晚，兩組長白山号動車組從通化車輛段牽引至靈山西大庫封存。

2012年8月25日，兩組長白山号動車組從靈山大庫牽引回了沈陽動車段沈北運用車間，開始翻新補漆。

2012年10月底，兩組長白山号動車組在沈陽車輛段翻新完畢，重新回到沈陽動車段沈北運用車間，刷新後的長白山号動車組車體詳細信息全無，側面長白山号字樣也塗沒了，預後不良。

與中華之星一起

雙龍出海