對于很多人來說，東風裕隆是一個既熟悉又陌生的品牌，熟悉在于2011年底第一款投産車型大7 SUV上市至今也有3年多的時間了，陌生在于3年多的時間與衆多車壇前輩相比的确還很稚嫩。

從市場表現上看，作為車市新秀，大7 SUV的表現可圈可點，但若想站穩腳跟，腳下的路還很長。6月初的深港澳車展中東風裕隆将推出大7 SUV的小改款新車型大7 SUV ECO HYPER ，新車的變化完全基于這幾年市場的反饋，塌下心來面對不足，取長補短是必須要做的功課。究竟有哪些變化和期待，近期我們有幸進行了短途試駕。

新車為小改款車型，變化主要來自于動力和車載系統方面功能的升級，我們主要針對這兩方面進行體驗。

動力沿用老款 重新調校 數據提升

變化之一來自動力系統，動力方面沿用了老款車型2.2L渦輪增壓發動機的配備，不過在調教上進行了小幅升級，最大功率增加13馬力，最大扭矩提升20牛·米，兩方面參數分别為201馬力和295牛·米。

實際駕駛中，油門響應靈敏，油門踏闆力度适中，沒有什麼延後感，開起來整體覺得偏輕盈，不論是各個踏闆的力度，還是方向盤的力度，上手比較容易。這應該是定位于城市的SUV車型應有的調教。

換裝6AT 燃油經濟性有提升

配合2.2T動力的是一台來自愛信的6擋手自一體變速箱，相比老款車型的5AT配備，換擋感覺很平順，并且響應很積極，不會有太多的頓挫感，應該說變速箱的換擋邏輯還是很合理的。嘗試手動模式，反映仍然比較迅速，變速箱的表現還是可圈可點的。

為了進一步提升駕乘感受，新車在靜音方面做出了不少升級，因此靜音性的确不錯，尤其在最常用到的中低速區間。不過随着車速的增加，發動機處于較高轉速或急加速時，整體噪音就有些升高了，不過城市中中低速行駛時，安靜程度還是值得稱贊的。

另外針對老款車型市場反饋油耗偏高的問題，新車型做出了諸多改變。除了上文提到的6AT代替5AT的變速箱配備以外，我們從參數資料上看，新款車型的整備質量較老款車型減少了100kg，對于油耗的減少也有一定的幫助。

全系标配啟停系統 啟停工作時空調不罷工

此外新車裝配了米其林的低阻力輪胎，同時全系配備了起停系統。并且不同于傳統的起停系統車型，為了在起停系統工作時保證駕乘人員的舒适性，空調系統還是正常工作的。并且這套啟停系統啟動無需等到車輛制動後完全停止才啟動，收油滑行時就可以啟動這套系統，并且當再次踩下油門踏闆時發動機會被喚醒，因此适用範圍更廣，對于降低油耗會更有幫助。

不過啟停系統再次啟動時所用時間會比傳統啟停系統啟動時間稍長一些，廠家技術人員表示這種緩慢介入的調教可以有效降低突然啟動帶來的突兀感，駕乘人員的感受會更舒服一些，這也恰恰契合了新車型所追求的舒适的目的。但是随之帶來的則是較為擁堵走走停停的路況下，這套系統會讓駕駛員感覺有些慵懶，因此它更适合在信号燈較多，但車輛總體不多的道路上使用，如果遭遇嚴重擁堵，駕駛員可以選擇關閉這套系統。

除了動力、油耗、靜音方面的升級外，新車另一個亮點則是Think 2.0智慧互聯系統的升級，較原有車型增加了手機映像功能，簡單的說就是手機與車機系統連接後，中央屏幕就可以實時操作手機界面，這就避免了直接操作手機帶來的不便和危險隐患。

實際體驗中9英寸的大屏幕看着很清晰、用着很過瘾，屏幕分辨率為1280×720，不論是浏覽圖片還是觀看視頻，清晰度還是不錯的。

目前這個版本的系統可以支持多種品牌的手機進行互聯，如果是安卓系統可以雙向操控，ios系統隻支持映像。

我們嘗試了幾款安卓産品，雙向操控都沒有問題，不過這套系統對于HTC品牌的兼容性最佳，其他安卓品牌或多或少都會有些小瑕疵，比如畫面無法橫屏、滑動屏幕有些卡殼，同步觀看視頻稍有延遲等，雖然不會對使用産生什麼影響，但是在後期系統的升級和更欣賞還是應當作出更好的完善和匹配。

至于ios系統則隻能支持映像，雖然沒有安卓系統雙向操作功能強大，但是簡單的功能帶來的是較高的穩定性，功能不多，出現瑕疵的幾率也就小了很多，個人認為單向的功能已經完全可以滿足駕乘中的基本需求，畢竟為了駕駛安全，我們盡可能的不在駕車時做過多其他操作。

總結：

雖然隻是一次小改款，不過新車的變化還是能讓我們感受到他迎合消費者的努力，針對老款車型油耗偏高、噪音偏大的幾點呼聲，新車進行了積極的應對。對于電子系統相關功能方面的一貫優勢，新車進行了發揚和保持。對于一款進軍市場年頭長的SUV車型來說，将配置和超多電子設備作為賣點，不斷完善自己的不足，這個路子還是沒錯的，如果你恰巧是個電子産品控，需要購買一輛感覺時尚個性，總體表現又不差的車，目前的大7很适合你。源自車訊網