近年來，受疫情疊加芯片短缺等外部因素影響，讓原本處于邊緣化的自主品牌雪上加霜。一時間，銷量低迷、競争力低等問題纏身，這其中，就包括東南汽車。

在沉寂許久之後，昨晚，東南汽車終于有了新動向。

12月9日晚，一場品牌煥新發布會讓幾乎被遺忘的東南汽車再次回到了人們的視線。發布會上除了正式發布全新品牌LOGO以及全新DX9，同時帶來了東南N7和東南A7兩款概念車，代表東南汽車未來跨界車以及電動車的設計理念。

醞釀一年之久

東南汽車憋了一個怎樣的大招？

實際上，東南汽車全新品牌LOGO以及東南DX9早在去年年底就已經曝光，但是遲遲未發布。

那麼，醞釀一年之久，東南汽車憋了一個怎樣的大招？

據福汽集團黨組成員、副總經理，東南汽車黨委書記、董事長陳文豪介紹，目前東南汽車已經完成了股權改革，目前四大股東分别為：福建省汽車工業集團、福州交通建設投資集團、閩侯縣建設投資集團、台灣中華汽車。

這四大股東将為東南汽車帶來首期20億元的增資，陳文豪透露，目前款項已将基本落實。

對于接下來的發展規劃，東南汽車的思路也很清晰，在汽車新四化的浪潮下，将躬身入局電動化與智能化汽車新賽道。

未來東南汽車的發展方向之一是“新勢力孵化器”，形成以新能源汽車為主、燃油車為輔的戰略方針，同時面向外部尋求項目合作，包括造車新勢力。陳文豪透露，目前東南汽車已經與多家車企産生接觸。

此外在現場，東南汽車還發布了多達3款新車的産品規劃，分别分DX9、N7以及純電動概念車A7。

換一條賽道

東南汽車的無奈之舉？

東南汽車近年來在市場上的表現，基本可以用默默無聞來形容，但其實，從發展時間來看，其也算是老牌自主車企。資料顯示，東南汽車于1995年成立，在發展之初，其通過台灣中華汽車引進三菱汽車的整車制造技術，成為國内備受關注的車企之一。

2000年，東南汽車推出首款緊湊型SUV富利卡；2003年，東南汽車首款轎車菱帥上市；2006年，三菱汽車入股東南汽車，将非整車原裝進口三菱轎車的研發、制造、銷售和售後等業務交給東南汽車運營。

在獲得三菱整車制造研發的支持後，東南汽車相繼引入了包括戈藍、蘭瑟、翼神、君閣、風迪思等産品。基于此，東南汽車還自主開發了菱帥、菱紳、菱利等車型。在産品與口碑的影響下，東南汽車在2013年達到曆史巅峰，年銷量累計11.6萬輛。

自從2012年三菱與廣汽成立合資公司後，并将重心放在了廣汽，東南三菱合資車型逐漸退市。雖然當時三菱汽車并沒有撤資，但是自2015年開始便不再提供任何技術研發支持，或許是太過依賴于三菱汽車，從此，東南汽車的市場表現持續惡化。

數據顯示，2018年-2020年東南汽車累計銷量分别為89279輛、30502輛、14654輛，今年前三季度累計銷量為5338輛。

在銷量一年不如一年之後，東南汽車隻能被迫選擇一條新的出路。

發力新能源汽車

東南汽車勝算幾何？

事實上，發力新能源汽車，這已經是多數邊緣化自主品牌的選擇。然而，這條賽道看似充滿機遇，實則并不好走，競争可謂是空前的激烈。

在國内新能源汽車的這條賽道上，哪怕是淘汰了一大波造車新勢力，仍然無法阻止新玩家的湧入。據不完全統計，今年内就有小米、360、青橙汽車等玩家先後入局。抛開新入局的，如今站穩腳跟的造車新勢力也不可小視，蔚來、小鵬、理想雖然目前仍然難以盈利，但月銷量已經來到了萬輛之上。

除了造車新勢力，傳統合資品牌也在使足了勁轉型。比如大衆汽車推出了ID.家族，其在9月銷量破萬之後，每月銷量穩定在萬輛之上，并逐月增長。

而東南汽車此時才發力新能源汽車，從時間節點來看，明顯已經有些晚了。當然，東南汽車曾也推出過新能源車型。2018年，東南汽車首款純電SUV DX3 EV上市，售價分别為18.29萬元和19.29萬元，除了享有國家和地方補貼，東南汽車還在全國不同地區提供了不同程度的廠家補貼，以保證補貼後車輛售價足夠親民，以福建省為例，旗艦型補貼後市場零售價僅為12.69萬元。

然而，雖然相比售價，補貼後顯得足夠有誠意，但其銷量卻寥寥無幾。根據車主指南統計的數據顯示，截止到2021年12月份，東南DX3新能源最新月銷量為3輛，2021年累計銷量僅為572輛。

作為東南汽車進軍新能源市場的“先鋒兵”，DX3 EV并沒有開好頭。因此，接下來東南汽車應該總結經驗，找一找到底是産品問題，還是售價或營銷等方面的問題，從而對症下藥，畢竟本身發力時間較晚，如若再不開好一個頭，後面必将越走越艱難。

馬曰：

現在無論用什麼詞來形容東南汽車的輝煌和沒落似乎都于事無補了，是不思進取也好，偏安一隅也罷，現在的東南汽車已經到了危機的關頭。是就此止步，還是殊死一搏，顯然東南汽車選擇了後者。但想要突破層層重圍，無疑是非常困難的。因此，東南汽車能否順利越過寒冬進入春天，也還有待時間來驗證。